[實(shí)用新型]基于手動(dòng)擋汽車的自動(dòng)換擋裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920231898.8
• 申請(qǐng)日: 2009-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201554846U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何小明;鄭陽(yáng);陸建康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類號(hào): F16H61/30
• 分類號(hào): F16H61/30
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 唐小紅

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種基于手動(dòng)擋汽車的自動(dòng)換擋裝置，屬于汽車變速器換擋技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車變速器大體上可以分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩種。常見(jiàn)自動(dòng)變速器多采用液力變矩器及行星齒輪組作為其核心部件，換擋過(guò)程通過(guò)電控液壓實(shí)現(xiàn)，因此自動(dòng)擋汽車操縱較為方便。但由于液力傳動(dòng)的效率低，在城市路況行駛時(shí)往往造成自動(dòng)擋汽車的油耗偏高。相對(duì)而言，手動(dòng)變速器的齒輪傳動(dòng)效率高，但手動(dòng)擋汽車的油耗與駕駛技術(shù)有關(guān)，即對(duì)換擋時(shí)機(jī)的把握。隨著汽車的普及，在倡導(dǎo)“節(jié)能綠色”的今天，需要一種既方便駕駛、有節(jié)省油耗的變速換擋系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種基于手動(dòng)擋汽車的自動(dòng)換擋裝置，該裝置是以手動(dòng)擋汽車的變速器為基礎(chǔ)，安裝相應(yīng)的自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，使其能效仿自動(dòng)變速器，以科學(xué)的換擋規(guī)律控制換擋時(shí)機(jī)，從而使汽車達(dá)到一定的動(dòng)力性或經(jīng)濟(jì)性要求。

一種基于手動(dòng)擋汽車的自動(dòng)換擋裝置，其特征在于：包括相互垂直的導(dǎo)軌I和導(dǎo)軌II；其中導(dǎo)軌I固定在車體上，導(dǎo)軌II通過(guò)底部的滑塊安裝于導(dǎo)軌I上可沿導(dǎo)軌I方向運(yùn)動(dòng)；液壓缸A固定在導(dǎo)軌I上，液壓缸A的活塞連桿與液壓缸B的外殼連接，液壓缸B的活塞連桿與導(dǎo)軌II連接；液壓缸C固定在導(dǎo)軌II上，液壓缸C的活塞連桿與液壓缸D的外殼連接，液壓缸D的活塞連桿與套管一端的緊固，套管另一端帶有圓環(huán)，該圓環(huán)與換擋操縱桿空套；該裝置還包括控制液壓缸A和液壓缸B實(shí)現(xiàn)換擋操縱桿1左、右運(yùn)動(dòng)，控制液壓缸C和液壓缸D實(shí)現(xiàn)換擋操縱桿1上、下運(yùn)動(dòng)的第一控制油路；該裝置還包括控制離合器開(kāi)或合的第二控制油路；該裝置還帶有手動(dòng)換擋模式與自動(dòng)換擋模式的切換開(kāi)關(guān)。

一種利用上述換擋裝置的換擋方法，其特征在于：a、通過(guò)切換開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)有手動(dòng)換擋模式與自動(dòng)換擋模式的切換；b、直接手動(dòng)操縱換擋操縱桿實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操縱；c、根據(jù)車速變化利用第一控制油路實(shí)現(xiàn)換擋操縱桿的自動(dòng)換擋，具體是：利用液壓缸A和液壓缸B實(shí)現(xiàn)導(dǎo)軌II的左、右運(yùn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)換擋操縱桿實(shí)現(xiàn)左右運(yùn)動(dòng)；利用液壓缸C和液壓缸D實(shí)現(xiàn)換擋操縱桿的上、下運(yùn)動(dòng)；利用第二控制油路控制離合器開(kāi)或合的；自動(dòng)換擋模式下不涉及對(duì)倒擋的控制。

該裝置和方法可以使手動(dòng)擋汽車自動(dòng)換擋，利用手動(dòng)變速器齒輪較高的傳動(dòng)效率，將動(dòng)力型或經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律植入電控單元，在合適的換擋時(shí)機(jī)進(jìn)行換擋，從而使汽車在對(duì)駕駛技術(shù)要求不高的情況下保持較高的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。該裝置還可以通過(guò)切換開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋模式與自動(dòng)換擋模式的切換，從而滿足駕駛員對(duì)手動(dòng)換擋駕駛快感的追求。由于液壓傳動(dòng)元件具有尺寸小、安裝方便的特點(diǎn)，該裝置可以廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有手動(dòng)擋五擋變速汽車上。

附圖說(shuō)明

圖1是執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是液壓控制原理圖。

圖3是五擋變速汽車擋位示意圖。

圖中：1.換擋操縱桿?2.套桿?3.液壓缸D?4.導(dǎo)軌II?5.液壓缸C6.液壓缸B?7.導(dǎo)軌I?8.液壓缸A?9.雙向電磁閥?10.儲(chǔ)油箱?11.第一通斷電磁閥?12.第二通斷電磁閥。13.離合器?14.液壓缸E

具體實(shí)施方式

圖1是執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1中，導(dǎo)軌I固定在車體上，導(dǎo)軌II底部有滑塊，可沿導(dǎo)軌I方向運(yùn)動(dòng)。液壓缸A固定在導(dǎo)軌I上，液壓缸C固定導(dǎo)軌II上，液壓缸A和液壓缸C的活塞連桿分別與液壓缸B和液壓缸D的外殼連接，液壓缸B的活塞連桿與導(dǎo)軌II連接，液壓缸D的活塞連桿與套管一端的套筒緊固，套管另一端的圓環(huán)與換擋操縱桿空套。該裝置還帶有手動(dòng)換擋模式與自動(dòng)換擋模式的切換開(kāi)關(guān)；上述換擋操縱桿的一端為手握端。

圖2是液壓控制原理圖。圖中的四個(gè)液壓缸與控制油路相連，控制油路具體組成如下：

儲(chǔ)油箱里的液壓油分兩路，一路經(jīng)過(guò)第一通斷電磁閥11之后再分成四條支路，四條支路分別經(jīng)過(guò)四個(gè)雙向電磁閥后連接相應(yīng)的液壓缸A、液壓缸B、液壓缸C、液壓缸D，即形成第一控制油路。雙向電磁閥用來(lái)改變液壓缸內(nèi)油液的流向，從而控制缸內(nèi)活塞的運(yùn)動(dòng)。四個(gè)液壓缸兩兩串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)兩自由度的運(yùn)動(dòng)，保證換擋操縱桿能夠到達(dá)各個(gè)擋位。第一通斷電磁閥11用于實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋模式和自動(dòng)換擋模式的切換，進(jìn)油狀態(tài)時(shí)為自動(dòng)換擋模式，回油狀態(tài)時(shí)為手動(dòng)換擋模式。

另一路經(jīng)過(guò)第二通斷電磁閥14之后直接連接液壓缸E，即形成第二控制油路。第二通斷電磁閥14用來(lái)控制離合器12。齒輪機(jī)構(gòu)的變速器換擋時(shí)都要先分離離合器，因此為離合器設(shè)計(jì)獨(dú)立油路。液壓缸E的活塞起分離叉的作用，推動(dòng)分離杠桿移動(dòng)壓盤。

還包括控制上述通斷電磁閥和雙向電磁閥的控制電路。