[實用新型]車輛后橋殼變形檢具

有效

• 申請號: 200920230244.3
• 申請日: 2009-11-24
• 公開（公告）號: CN201548190U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 王順序;左厚春
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: G01B5/30
• 分類號: G01B5/30
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及車輛鑄造檢測技術領域，具體地指一種車輛后橋殼變形檢具。

技術背景

汽車驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。驅動橋殼分為整體式橋殼和分段式橋殼。整體式橋殼，特別是整體鑄造式橋殼，因強度和剛度性能好，減震性能好，便于主減速器的安裝、調整和維修，而得到廣泛應用。

一般來說，汽車驅動橋鑄件的質量主要包括外觀質量、內在質量和使用質量。外觀質量指鑄件表面粗糙度、表面缺陷、尺寸偏差、形狀偏差和重量偏差。由于整體鑄造式橋殼屬于中大型鑄件，在鑄件凝固收縮過程中，由于冷卻速度差異和表面應力作用，鑄件會發生不同程度變形，容易造成鑄件尺寸超差。如果因變形而導致尺寸超差在加工時發現，會造成前道工序刀具磨損、設備占用、人力成本等損失。由于后橋殼體積大重量達到100多公斤，檢測鑄件變形量比較困難。

為了提前檢測出變形的鑄件，目前，一般采用“通桿”即一根直徑與后橋殼軸孔接近的鋼管，穿過后橋殼軸孔，通過目測來判斷鑄件是否變形。但是這種檢測工具只能粗略的估計鑄件是否變形，準確性差。并且“通桿”無法檢測出鑄件變形量，這樣就無法判斷尺寸變形量是否超差。

發明內容

本實用新型的目的就是要提供一種車輛后橋殼變形檢具。該檢具能準確檢測車輛后橋殼變形量。

為實現此目的，本實用新型所設計的車輛后橋殼變形檢具，它包括主尺、兩個帶套孔的測頭套和帶檢測刻度的測頭桿，其中，所述兩個測頭套分別設于主尺的兩端，所述測頭套內設有能伸縮復位的測頭桿，并且所述主尺的底面設有與車輛后橋殼的待測面對應的定位塊。

所述測頭桿的中上部開設有限位槽，所述測頭桿的中下部設有限位臺階，在與其對應的套孔中部設有彈簧腔，在所述彈簧腔的頂部設有限位臺階，所述測頭桿套上彈簧后插入套孔內，彈簧兩端分別被限位臺階限位，并且，在所述測頭套上與所述限位槽對應的部位設有限位銷。

所述主尺的中部開設有手持位置孔。

所述主尺的兩側分別開設有對稱的減重孔。

所述測頭桿的上端設有測頭檢測平臺，所述測頭檢測平臺上設有檢測刻度，所述測頭桿的下端設有半球形的檢測頭。

本實用新型的優點在于：通過在主尺兩端設置的測頭套和測頭桿，使得本實用新型能提前檢測出在鑄造過程中發生變形導致尺寸超差的后橋殼鑄件，然后對發生變形的鑄件進行校正處理，降低了鑄件的廢品率，同時減少了鑄件因尺寸超差而而造成前道工序的刀具磨損、設備折舊、人力成本等損失，節約了運輸成本和管理成本，具有很高的經濟效益。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型主尺一側的局部放大結構示意圖；

圖3為本實用新型的測頭桿的主視圖；

圖4為本實用新型測頭桿的左視圖；

圖5為本實用新型測頭套的結構示意圖；

圖6為本實用新型的使用狀態圖。

其中，1-主尺、2-測頭套、3-測頭桿、4-限位銷、5-彈簧、6-六角螺釘、7-定位銷、8-定位塊、9-內六角螺釘、10-限位槽、11-檢測頭、12-測頭檢測平臺、13-檢測基準線、14-套孔、15-彈簧腔、16-減重孔、17-手持位置孔、18-檢測合格線、19-車輛后橋殼、20-車輛后橋殼法蘭孔。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型的設備作進一步的詳細說明：

如圖所述，本實用新型所涉及的車輛后橋殼變形檢具包括主尺1、兩個帶套孔14的測頭套2和兩個帶刻度的測頭桿3，其中，主尺1的一端通過定位銷7和六角螺釘6固定有一個測頭套2，主尺1的另一端也通過定位銷7和六角螺釘6固定有另一個測頭套2，測頭桿3的中上部開設有限位槽10，測頭桿3的中下部設有限位臺階，在與其對應的套孔14中部設有彈簧腔15，在所述彈簧腔15的頂部設有限位臺階，該測頭桿3套上彈簧5后插入套孔14內，彈簧5兩端分別被限位臺階限位，并且，在測頭套2上與所述限位槽10對應的部位設有限位銷4，使測頭桿3在限位槽10的限位范圍內伸縮動作。主尺1的底面通過內六角螺釘9固定有兩個與車輛后橋殼19的待測面對應的定位塊8，檢測時該定位塊8定位于車輛后橋殼法蘭孔20上。