[實(shí)用新型]鐵路自翻車長(zhǎng)曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920229734.1
• 申請(qǐng)日: 2009-11-10
• 公開（公告）號(hào): CN201530386U
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石峰;張楠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車長(zhǎng)江車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61D9/02
• 分類號(hào): B61D9/02
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車廂側(cè)門開閉裝置，具體地指一種鐵路自翻車長(zhǎng)曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置。

背景技術(shù)

鐵路自翻車是一種鐵路貨車，該種車的車廂依靠氣動(dòng)或液壓傾翻缸的推動(dòng)向一側(cè)傾斜40°至45°，同時(shí)打開側(cè)門，使貨物自動(dòng)卸出的貨車，用于運(yùn)送塊狀或粒狀貨物。

目前，我國大量使用的鐵路自翻車側(cè)門開閉裝置由折頁、抑制肘、滾子、抑制彈簧、支承等組成，它是控制側(cè)門開閉的隨動(dòng)機(jī)構(gòu)。車廂總成傾翻時(shí)，抑制肘滾子進(jìn)入折頁曲面，車廂總成繼續(xù)傾翻至45°時(shí)，滾子全部跑完折頁曲面而進(jìn)入折頁根部，右側(cè)折頁全部打開，這時(shí)折頁尾端與車廂總成上的止銷接觸，使側(cè)門板面和地板面同時(shí)與地面呈45°夾角，實(shí)現(xiàn)完全卸貨。

上述現(xiàn)有鐵路自翻車側(cè)門開閉裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，側(cè)門折頁、抑制肘、人字形支承、方支承等均為鑄鋼件，制造工藝復(fù)雜，成本較高。傾翻作業(yè)過程中的導(dǎo)向方式是垂直面的曲線，導(dǎo)向的精度取決于鑄件的外形曲線輪廓，導(dǎo)向精度難以提高。此外，現(xiàn)有裝置組裝工藝復(fù)雜，檢修困難，側(cè)門間隙調(diào)節(jié)麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重輕，成本低的鐵路自翻車長(zhǎng)曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路自翻車長(zhǎng)曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置由兩套交錯(cuò)布置在車廂總成與底架總成之間的長(zhǎng)曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，長(zhǎng)曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滾輪、長(zhǎng)曲柄、連桿、銷軸、固定在側(cè)門下緣的側(cè)門折頁、滾輪托架以及磨耗板。長(zhǎng)曲柄上設(shè)三個(gè)鉸接點(diǎn)，兩套長(zhǎng)曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)長(zhǎng)曲柄的中間鉸接點(diǎn)通過同一根銷軸與車廂總成的底部相連，滾輪和連桿的一端分別與長(zhǎng)曲柄的兩端鉸接點(diǎn)相連。滾輪托架固定在底架總成上，磨耗板設(shè)置在滾輪托架上。連桿另一端與側(cè)門折頁鉸接，滾輪壓置在磨耗板上。

為了增加長(zhǎng)曲柄的剛度和強(qiáng)度，長(zhǎng)曲柄設(shè)計(jì)為三角形結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)曲柄與滾輪、連桿以及車廂總成的鉸接點(diǎn)分別位于三角形的三個(gè)頂角處。

車廂總成在傾翻卸貨時(shí)，為了能夠在打開卸料側(cè)門的同時(shí)，保證非卸貨側(cè)門處于關(guān)閉狀態(tài)，滾輪的中心與車廂總成的同側(cè)翻轉(zhuǎn)中心在車廂總成傾翻前處于同一軸線上。調(diào)節(jié)磨耗板的厚度可以調(diào)節(jié)側(cè)門與車廂總成之間的間隙。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型鐵路自翻車長(zhǎng)曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置的導(dǎo)向面是滾輪托架上的磨耗板的水平平面，不需曲線輪廓導(dǎo)向，導(dǎo)向的精度由桿系和孔系的位置保證，可以保證卸料側(cè)門開啟卸料時(shí)，非卸料側(cè)的側(cè)門處于關(guān)閉狀態(tài)，無需專門的曲柄鎖定機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、宜于制造和維修。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型鐵路自翻車長(zhǎng)曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中滾輪、曲柄和連桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：

圖1所示鐵路自翻車長(zhǎng)曲柄連桿式側(cè)門開閉裝置，主要由兩套交錯(cuò)布置在車廂總成7與底架總成8之間的長(zhǎng)曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，所述長(zhǎng)曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由滾輪1、長(zhǎng)曲柄2、連桿3、銷軸4、固定在側(cè)門6下緣的側(cè)門折頁5、滾輪托架9和磨耗板10構(gòu)成，長(zhǎng)曲柄2呈三角形結(jié)構(gòu)，在三個(gè)頂角處設(shè)置有三個(gè)鉸接點(diǎn)，滾輪1和連桿3的一端分別與長(zhǎng)曲柄2的兩端鉸接點(diǎn)相連，如圖2所示。兩套長(zhǎng)曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)曲柄2的中間鉸接點(diǎn)通過同一根銷軸4與車廂總成7的底部鉸接。滾輪托架9與滾輪1的安裝位置相對(duì)應(yīng)，固定在底架總成8上。厚度可調(diào)的磨耗板10設(shè)置在滾輪托架9上，連桿3另一端與側(cè)門折頁5鉸接，滾輪1壓置在磨耗板10上。傾翻缸11的活塞桿鉸接于車廂總成7的下側(cè)，鉸接中心與車廂總成7的同側(cè)傾翻轉(zhuǎn)動(dòng)中心在同一軸線上，缸筒鉸接于底架總成8的側(cè)面。

滾輪1的中心與車廂總成7的同側(cè)翻轉(zhuǎn)中心在車廂總成傾翻前處于同一軸線上。在如圖1所示的卸料狀況下，傾翻缸11的活塞外伸推動(dòng)車廂總成7傾翻。在傾翻過程中，隨著車廂總成7繞底架總成8的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪1始終壓在磨耗板10上滾動(dòng)，長(zhǎng)曲柄2、連桿3與車廂總成7、卸料側(cè)的側(cè)門6協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，將卸料側(cè)的側(cè)門6逐漸打開。傾翻作業(yè)結(jié)束復(fù)原過程中，傾翻缸11的活塞回縮，車廂總成7在其自重作用下逐漸回落，長(zhǎng)曲柄2、連桿3與車廂總成7、卸料側(cè)的側(cè)門6協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，將卸料側(cè)的側(cè)門6逐漸關(guān)閉。傾翻過程中，打開卸料側(cè)的側(cè)門6的同時(shí)，由于非卸料側(cè)的側(cè)門6的長(zhǎng)曲柄2、連桿3與車廂總成7繞同一轉(zhuǎn)動(dòng)中心回轉(zhuǎn)，長(zhǎng)曲柄2和連桿3相對(duì)于車廂總成7無轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了非卸料側(cè)的側(cè)門6始終處于關(guān)閉狀態(tài)。