[實(shí)用新型]一種汽車變速箱輔助懸置裝置軟墊總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920229400.4
• 申請(qǐng)日: 2009-11-04
• 公開（公告）號(hào): CN201516801U
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾令賢;黃遵國(guó);張光哲;王玉睦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/06
• 分類號(hào): B60K17/06
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種變速箱輔助懸置裝置軟墊總成，尤其涉及一種汽車變速箱輔助懸置裝置軟墊總成。

背景技術(shù)

在汽車動(dòng)力總成的重量和長(zhǎng)度過(guò)大時(shí)，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面與飛輪殼結(jié)合面處產(chǎn)生過(guò)大彎矩，須在變速箱上增加變速箱輔助懸置系統(tǒng)，該系統(tǒng)的剛度不能太大，以避免動(dòng)力總成的振動(dòng)直接傳遞給車架引起整車振動(dòng)；該系統(tǒng)的剛度也不能太小，否則對(duì)減小發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面與飛輪殼結(jié)合面彎矩作用不明顯，因此變速箱輔助懸置系統(tǒng)的剛度必須有較強(qiáng)的可控性，即在輕載情況下能滿足隔振性能，在重載情況下能滿足對(duì)變速箱限位的要求，從而滿足變速箱輔助懸置在公路車、工程車、低速、高速以及多工況下的使用需求。

中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN201080131Y，公告日為2008年7月2日的實(shí)用新型專利公開了一種汽車變速箱輔助懸置裝置，該裝置中的軟墊組件由一對(duì)橡膠軟墊構(gòu)成，每個(gè)橡膠軟墊中央開有軸向孔，上、下兩端分別和鋼板相連，在上端鋼板表面設(shè)有與其固連的橡膠軟墊定位套，兩個(gè)橡膠軟墊對(duì)稱安裝在支架安裝孔的上下兩面，上鋼板定位套插入支架安裝孔內(nèi)，在上述兩個(gè)橡膠軟墊內(nèi)部的軸向孔內(nèi)放置有一個(gè)螺套。雖然該實(shí)用新型有一定的減震效果，但是該裝置包含的軟墊組件的軸向剛度為線形，剛度可控性較差，不能適應(yīng)整車在不同工況下對(duì)軟墊剛度的需求，而且兩個(gè)軟墊需要成對(duì)安裝，且安裝后還要在軟墊內(nèi)加裝套筒，裝配工藝復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的剛度可控性較差、裝配工藝復(fù)雜的缺陷與問(wèn)題，提供一種剛度可控性好、裝配工藝簡(jiǎn)單的汽車變速箱輔助懸置裝置軟墊總成。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種汽車變速箱輔助懸置裝置軟墊總成，包括橡膠軟墊與下支架，橡膠軟墊的正中央位置開有軸向孔；

所述的橡膠軟墊為T形，一端為橫置的承壓部，另一端為豎置的支撐部，軸向孔豎向貫通承壓部和支撐部的中心，在承壓部與支撐部結(jié)合處的外壁上設(shè)置有下支架，所述支撐部的端面上設(shè)置有與軸向孔同心的圓筒形的折翻部。

在與折翻部?jī)?nèi)壁連接的支撐部端面上設(shè)置有折翻槽。

所述折翻部的長(zhǎng)度是承壓部徑向壁厚的1-2倍。

所述承壓部的端面上設(shè)置有一環(huán)形凸臺(tái)。

所述的橡膠軟墊與下支架硫化為一體。

所述的軸向孔內(nèi)裝有套管。

所述橡膠軟墊與下支架、套管硫化為一體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1.由于本實(shí)用新型一種汽車變速箱輔助懸置裝置軟墊總成的橡膠軟墊上設(shè)置有折翻部，其為可外翻的圓套形折疊結(jié)構(gòu)，在折翻部與支撐部的端面之間還設(shè)置有便于折翻的折翻槽，因此折翻部可以根據(jù)需要折翻出不同的厚度，而折翻的厚度又可以通過(guò)下支架和套管的尺寸來(lái)控制，進(jìn)而控制橡膠軟墊的壓縮量，最終控制軟墊總成的剛度。

2.由于本實(shí)用新型一種汽車變速箱輔助懸置裝置軟墊總成的橡膠軟墊的頂部為一環(huán)形凸臺(tái)，當(dāng)整車負(fù)載較小時(shí)，只有橡膠軟墊頂部的環(huán)形凸臺(tái)與橫梁接觸，此時(shí)橡膠軟墊的剛度小，當(dāng)整車負(fù)載較大時(shí)，則環(huán)形凸臺(tái)被壓平，此時(shí)橡膠軟墊的剛度大。因此本實(shí)用新型剛度可控性好，能實(shí)現(xiàn)輕載隔振，重載對(duì)變速箱限位的要求。

3.由于本實(shí)用新型一種汽車變速箱輔助懸置裝置軟墊總成由橡膠軟墊與下支架、套管構(gòu)成，且橡膠軟墊與下支架、套管硫化為一體，因此本實(shí)用新型組裝方便，裝配工藝簡(jiǎn)單。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的裝配示意圖。

圖中：橡膠軟墊1，承壓部11，支撐部12，折翻部13，折翻槽14，環(huán)形凸臺(tái)15，下支架2，套管3，軸向孔4，螺栓5，墊片6，橫梁7，上墊板8，輔助懸置支架9，下墊板10，螺母16。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明

參見圖1-圖2，一種汽車變速箱輔助懸置裝置軟墊總成，包括橡膠軟墊1與下支架2，橡膠軟墊1的正中央位置開有軸向孔4，所述的橡膠軟墊1為T形，一端為橫置的承壓部11，另一端為豎置的支撐部12，軸向孔4豎向貫通承壓部11和支撐部12的中心，在承壓部11與支撐部12結(jié)合處的外壁上設(shè)置有下支架2，所述支撐部12的端面上設(shè)置有與軸向孔4同心的圓筒形的折翻部13。

在與折翻部13內(nèi)壁連接的支撐部12端面上設(shè)置有折翻槽14。

所述折翻部13的長(zhǎng)度是承壓部11徑向壁厚的1-2倍。如圖2中，折翻部13的長(zhǎng)度足以使其外翻后又折回，成為兩層墊體。調(diào)整折翻部13的長(zhǎng)度也可只外翻成一層墊體。