[實(shí)用新型]制動蹄

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920227865.6
• 申請日: 2009-09-03
• 公開（公告）號: CN201502647U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁林生;趙久明;劉龍厚;關(guān)保圣;王鑫;劉強(qiáng);馮海宏;張國強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 十堰凱琦鑄造有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 張秀英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是一種制動蹄。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的汽車制動蹄是用生鐵制造而成的。但是，隨著工業(yè)的發(fā)展，礦產(chǎn)資源的應(yīng)用越來越廣泛，開采力度越來越大，資源越來越匱乏，生鐵價(jià)格越來越高。鑄造生鐵消耗量越來越大，成本壓力也越來越大。

現(xiàn)有的制動蹄，其總重量為8.5Kg，所需鑄鐵的量大，存在制造成本高的問題。另外，制動蹄的重量直接影響到整車的重量，在車輛行駛時(shí)，重量越重耗油越多。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種制動蹄，在不影響產(chǎn)品加工和使用性能的情況下，精簡局部結(jié)構(gòu)和減小加工余量，達(dá)到節(jié)能降耗，降低產(chǎn)品成本的效果。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：制動蹄，由蹄板以及設(shè)在蹄板內(nèi)側(cè)的蹄片組成，蹄板上均布有多個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋由蹄片延展至蹄板上，蹄片上設(shè)有多個(gè)鉚釘孔，其特征在于：在相鄰加強(qiáng)筋之間的蹄板上設(shè)有減重工藝孔，蹄片的鉚釘孔上設(shè)有凸臺；所述加強(qiáng)筋與蹄板連接處的高度為69～71mm。

對上述技術(shù)方案的改進(jìn)：所述的加強(qiáng)筋與蹄板連接處的高度為70mm，蹄板的內(nèi)外弧板拔模斜度為0.5°。

有益效果：

使用本實(shí)用新型所述的制動蹄，通過對制動蹄結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，降低了加強(qiáng)筋的高度，增加了減重工藝孔，精簡局部結(jié)構(gòu)，有效減輕了制動蹄的重量，減少了鑄鐵的使用量，達(dá)到了節(jié)能降耗，降低產(chǎn)品成本的目的，極大的增強(qiáng)了制動蹄市場競爭力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型的仰視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示的本實(shí)用新型制動蹄，由蹄板1以及設(shè)在蹄板1內(nèi)側(cè)的蹄片2組成，蹄板1上均布有多個(gè)加強(qiáng)筋3，所述加強(qiáng)筋3由蹄片2延展至蹄板1上，蹄片2上設(shè)有多個(gè)鉚釘孔4，在相鄰加強(qiáng)筋3之間的蹄板1上設(shè)有減重工藝孔5，蹄片的鉚釘孔4上設(shè)有凸臺6；所述加強(qiáng)筋3的高度為70mm，外圓弧加工余量為1.5mm，蹄板的內(nèi)外弧板拔模斜度為0.5°。

所述蹄板中間做出減重工藝孔，將蹄片柳丁孔整體弧改為間隔弧；還將加強(qiáng)筋降低15mm；減小內(nèi)外弧板拔模斜度為0.5°，使得改進(jìn)后的制動蹄重量為5.7Kg。