[實用新型]太陽能汽車電子積木

無效

• 申請號: 200920227738.6
• 申請日: 2009-09-01
• 公開（公告）號: CN201603403U
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 王文渭
• 申請（專利權）人: 王文渭
• 主分類號: A63H29/22
• 分類號: A63H29/22;A63H31/08;A63H31/06;A63H17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種太陽能汽車電子積木，屬于電子智力玩具、電子實驗和電子教具領域。

背景技術：

中國專利公告號CN201279390Y，公告日是2009年7月29日，名稱為“拼裝式發電玩具車”，具有能拼裝電子電路，能改變功能的特點，不足之處在于它的造型單調，小汽車本體分不清前后方向，速度較慢，實際應用有一定局限性。

發明內容：

本發明克服上述現有技術的不足之處，提供一種有仿真汽車造型，行走速度更快，采用環保太陽能電池驅動的太陽能汽車電子積木。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

太陽能汽車電子積木包括汽車外殼、直流電機、車軸、車輪、變速齒輪組、太陽能電池模塊、電子元件模塊、導線模塊；

為了克服造型單調的缺點，汽車外殼仿照真實的汽車外殼設計，其特點是汽車外殼頂部有一個較大的平面，平面上方等距離布置有若干個凸臺，凸臺用來拼裝電子元件模塊和導線模塊，這些凸臺可以與汽車外殼一同注塑成型，也可以在平面上預留小孔，再將金屬子扣安裝在小孔中形成凸臺，至少有兩個凸臺是用金屬子扣做成的，便于連接電路之用；

直流電機、車軸、車輪、變速齒輪組都可以直接安裝在汽車外殼的下方，或者安裝在一塊汽車底盤上，然后再將汽車外殼同汽車底盤組裝成一體；為了克服車速太慢的缺點，對變速齒輪組進一步優化。

直流電機采用低功耗高效直流電機；

變速齒輪組由2-8個齒輪組成；

太陽能電池模塊是將太陽能電池制成模塊：可以在同一塊絕緣基板上，將太陽能電池晶片固定在絕緣基板上，在絕緣基板上預留的小孔中安裝成對的接插件-有彈簧力的金屬子扣和金屬母扣，將太陽能電池晶片的引線同金屬子扣和金屬母扣連接起來，并印刷太陽能電池的電路符號，也可以將成品太陽能電池片安裝在一個絕緣框架內，在絕緣框架上預留的小孔中安裝成對的接插件-有彈簧力的金屬子扣和金屬母扣，將成品太陽能電池片的引線同金屬子扣和金屬母扣連接起來，并印刷太陽能電池的電路符號；

電子元件模塊是將開關、燈泡、發光二極管、三極管、集成電路制成電子元件模塊：在絕緣基板上印刷電子元件的電路符號，并固定電子元件，在電子元件模塊的引線端裝有成對的接插件-有彈簧力的金屬子扣和金屬母扣，便于連接電路之用。

導線模塊是將不同長度的導線制成導線模塊；在絕緣基板上印刷導線的電路符號，在絕緣基板下方用薄金屬片或細導線做成導線，在導線模塊的引線端裝有成對的接插件-有彈簧力的金屬子扣和金屬母扣，便于連接電路之用。

本發明的太陽能汽車電子積木，在拼裝電路時，采用立體多層次結構進行拼裝，當拼裝高度不一致時，可用帶有成對金屬子母扣的墊片墊平，除了使用太陽能電池驅動之外，還可以采用干電池、小型發電機整流電源驅動。

本發明同現有技術相比的優點是：

1.汽車外觀造型仿照真實汽車，應用更廣泛；

2.變速齒輪組進行了優化設計，小汽車行走速度更快.

3.采用太陽能電池驅動，節能又環保。

附圖說明：

圖1是汽車外形的結構實例。

圖2是一種沒有底盤的汽車頂視圖結構實例。

圖3是一種有底盤的汽車結構實例。

圖4是一種沒有框架的太陽能電池模塊結構實例。

圖5是一種有框架的太陽能電池模塊結構實例。

圖6是電子元件模塊的結構實例。

圖7是導線模塊的結構實例。

圖8是本發明的最佳實施例。

具體實施方式：

圖1是汽車外形的結構實例：

圖1中，[1]是汽車外殼，[2]是凸臺。

圖2是一種沒有底盤的汽車頂視圖結構實例：

圖2中，[1]是汽車外殼，[3]是車輪，[4]是變速齒輪組，[5]是車軸，[6]是直流電機，這種結構是直接將車輪[3]、變速齒輪組[4]、車軸[5]、直流電機[6]安裝在汽車外殼[1]下方。

圖3是一種有底盤的汽車結構實例：

圖3中，[3]是車輪，[4]是變速齒輪組，[5]是車軸，[6]是直流電機，[7]是底盤，這種結構是將車輪[3]、變速齒輪組[4]、車軸[5]、直流電機[6]安裝在底盤[7]上，然后將底盤[7]與汽車外殼[1]組裝成一體。

圖4是一種沒有框架的太陽能電池模塊結構實例：

圖4中，[8]是金屬子扣，[9]是小孔，[10]是太陽能電池的電路符號，[11]是焊片，[12]是金屬母扣，[13]是絕緣基板，[14]是太陽能電池晶片。