[實用新型]一種角度控制的行程卸荷閥

無效

• 申請號: 200920227600.6
• 申請日: 2009-08-21
• 公開（公告）號: CN201472462U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發明（設計）人: 羅愛玲
• 申請（專利權）人: 沙市久隆汽車動力轉向器有限公司
• 主分類號: B62D5/08
• 分類號: B62D5/08
• 代理公司: 荊州市亞德專利事務所 42216
• 代理人: 陳德斌;方風波

技術領域：

本實用新型涉及一種角度控制的行程卸荷閥，屬汽車轉向器技術領域。

背景技術：

循環球動力轉向器在沒有安裝行程卸荷閥時，在汽車轉向過程中，當前輪上的限位凸臺與轉向節上的限位螺栓相碰時，前輪被剛性限位，此時轉向阻力無限大，液壓系統的壓力升到最高，液壓泵會大量發熱，液壓系統的工作性能將加速惡化。同時，轉向桿系將承受極大的負荷，使轉向系統的工作壽命大大降低。為了提高動力轉向器及轉向系統的使用壽命，在進行動力轉向器總成設計時，通常會設計一種行程卸荷閥來解決上述問題。現有的技術方法是在殼體底部及轉向螺母上增加行程卸荷裝置，但此方法增加了動力轉向器殼體底部到臂軸中心的距離，造成殼體底部行程卸荷閥部件與底盤其它零件干涉；而且此種行程卸荷閥加工及檢測方法較為復雜，增加了加工成本。

發明內容：

本實用新型的目的在于，提供一種不改變殼體底部到臂軸中心的距離，克服現有技術中在殼體底部及轉向螺母上增加行程卸荷裝置，增加了殼體底部到臂軸中心的距離，造成卸荷閥部件與底盤其它零件干涉的現象，從而提高動力轉向器及轉向系統的使用壽命，且與現有動力轉向器具有互換性，零件加工工藝及檢測方法簡單，加工成本低的角度控制的行程卸荷閥。

本實用新型是通過如下技術方案來實現上述目的的：

一種角度控制的行程卸荷閥，它由側蓋、轉向臂軸及卸荷閥總成構成，其特征在于：卸荷閥總成對稱安裝在側蓋中心的左右兩側，并通過平墊圈和六角螺母固緊；側蓋中心裝有轉向臂軸，轉向臂軸的非輸出端制有一圓弧形凸臺。

所述的卸荷閥總成由卸壓閥座、限位螺柱、彈簧、導桿、頂桿及防松螺母構成，卸壓閥座中心制有階梯通孔，階梯通孔的上部裝有限位螺柱，階梯通孔的下部裝有頂桿，限位螺柱與頂桿之間裝有導桿，導桿上套裝有彈簧。

所述的限位螺柱上裝有防松螺母，卸壓閥座外部裝有兩圈o形橡膠密封圈。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：

該角度控制的行程卸荷閥在保證殼體底部到臂軸中心距離不變的情況下，在側蓋中心的左右兩側對稱安裝行程卸荷閥總成，使動力轉向器卸壓后還保持約3.5-6.5MPa的殘余壓力，司機利用卸壓后的殘余壓力來完成轉向。解決了現有技術中要在殼體底部及轉向螺母上增加行程卸荷裝置，增加了動力轉向器殼體底部到臂軸中心的距離，造成卸荷閥部件與底盤其它零件干涉的問題。從而提高了動力轉向器及轉向系統的使用壽命，并且能在現有車型所裝的動力轉向器上直接加裝行程卸荷閥總成，使動力轉向器具有互換性，節省了開發費用，避免了產品重新開發所產生的風險。且加工工藝及檢測方法簡單，制造成本低。

附圖說明：

圖1為一種角度控制的行程卸荷閥的裝配示意圖；

圖2為卸荷閥總成的結構示意圖；

圖3為轉向臂軸圓弧凸臺的結構示意圖；

圖4為圖3的A向視圖。

圖中：1、側蓋，2、轉向臂軸，3、卸壓閥座，4、限位螺柱，5、彈簧，6、導桿，7、頂桿，8、防松螺母，9、o形橡膠密封圈，10、平墊圈，11、六角螺母，12、階梯通孔，13、圓弧形凸臺。

具體實施方式：

該角度控制的行程卸荷閥由側蓋1、轉向臂軸2及卸荷閥總成構成。所述的卸荷閥總成由卸壓閥座3、限位螺柱4、彈簧5、導桿6、頂桿7及防松螺母8構成，卸壓閥座3的中心制有階梯通孔12，階梯通孔12的上部通過螺紋裝有限位螺柱4，階梯通孔12的下部裝有頂桿7，限位螺柱4與頂桿7之間裝有導桿6，導桿6上套裝有彈簧5；限位螺柱4上裝有防松螺母8，卸壓閥座3外表面的中部和下部分別裝有一圈o形橡膠密封圈9。卸荷閥總成通過卸壓閥座3上的外螺紋與側蓋1內孔的內螺紋聯接，對稱安裝在側蓋1中心的左右兩側，并通過平墊圈10和六角螺母11固緊。側蓋1的中心裝有轉向臂軸2，轉向臂軸2的非輸出端制有一圓弧形凸臺13。

該角度控制的行程卸荷閥裝配時，先將頂桿7裝入卸壓閥座3內，將導桿6裝入頂桿7上端的內孔內，將彈簧5套裝在導桿6上，將兩個o形橡膠密封圈9裝入卸壓閥座3的外表面上，再將上述總成裝入側蓋1的內孔中，將防松螺母8裝在限位螺柱4上，將防松螺母8擰到位，固定卸壓閥座3，然后將限位螺柱4裝在側蓋1上，將平墊圈10及六角螺母11裝在限位螺柱4上，最后將六角螺母11擰緊即可。