[實用新型]氣壓調節器

無效

• 申請號: 200920227597.8
• 申請日: 2009-08-21
• 公開（公告）號: CN201494430U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 官守兵;袁中平
• 申請（專利權）人: 湖北錢潮汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 荊州市亞德專利事務所 42216
• 代理人: 陳德斌;周宗揚

技術領域：

本實用新型涉及一種氣壓調節器，屬機動車制動系統技術領域。

背景技術：

氣壓調節器是用于自動控制氣壓系統工作壓力，防止制動系統工作壓力過高或過低，使機動車在行駛時能有效制動的裝置。其工作原理為從氣源來的壓縮空氣由進氣口輸入，氣壓作用在芯桿總成的膜片下面，當氣壓達到700-730KPa時，芯桿總成克服調壓彈簧的壓力向上運動，排氣閥門關閉，進氣閥門打開，使空壓機卸載。當輸入口壓力降為560-600KPa時，芯桿總成在調壓彈簧的壓力作用下向下運動，進氣閥門關閉，排氣閥門打開，空壓機開始工作，再次向輸入口供氣。雖然現有的氣壓調節器在機動車行駛時能起到制動作用，但存在著結構復雜，靈敏性差，維修不便，成本高等不足之處。

發明內容：

本實用新型的目的在于，提供一種結構簡單，安裝調試方便，靈敏度高的氣壓調節器。

本實用新型是通過如下的技術方案來實現上述目的的：

一種氣壓調節器，它由調節器閥體，調節器芯桿總成，調節器閥蓋，調壓彈簧，調節螺桿構成，其特征在于：調節器閥體的中心位置制有向下凹陷的芯桿通氣槽，調節器芯桿總成安裝在調節器閥體中心孔內，中心孔的底部設置有排氣口，排氣口上方裝有排氣閥門；調節器閥體上設置有進氣口和輸出口，芯桿中心和兩側設置有輸氣通道；調節器閥蓋通過固定螺栓安裝在調節器閥體上。調節器閥蓋的頂部裝有調節螺桿，調節器閥蓋的內部裝有調壓彈簧，調壓彈簧分別與調節器芯桿總成和調節螺桿貼合連接。所述的進氣口與芯桿通氣槽貫通，所述的輸氣通道與輸出口貫通。所述的進氣口內設置有進氣閥門。

本實用新型與現有技術相比的有益效果在于：

本實用新型是將從氣源來的壓縮空氣由進氣口輸入，作用在調節器閥芯的膜片下面，當進氣壓達到一定值時，調節器芯桿總成克服調壓彈簧的壓力向上運動，壓縮空氣由輸氣通道從輸出口輸出。當進氣壓力降到一定值時，調節器芯桿總成在調壓彈簧的壓力下向下運動，將進氣閥關閉，打開排氣閥，進氣口的壓縮空氣由排氣閥排向大氣，有效的防止了制動系統工作壓力出現過高或過低的問題，保證了制動系統的穩定性。同時還具有結構簡單，靈敏性高，維修方便，生產成本低的優點。

附圖說明：

圖1為氣壓調節器的外形結構示意圖；

圖2為氣壓調節器的剖視結構示意圖。

圖中：1、調節螺桿，2、調節器閥蓋，3、調壓彈簧，4、輸出口，5、調節器芯桿總成，6、芯桿通氣槽，7、調節器閥體，8、輸氣通道，9、進氣閥門，10、排氣閥門，11、進氣口，12、排氣口。

具體實施方式：

該氣壓調節器由調節器閥體7，調節器芯桿總成5，調節器閥蓋2，調壓彈簧3，調節螺桿1構成，調節器閥體7的中心位置制有向下凹陷的芯桿通氣槽6，調節器芯桿總成5安裝在調節器閥體7的中心孔內，中心孔的底部設置有排氣口12，排氣口12上方裝有排氣閥門10；調節器閥體7上對稱設置有進氣口11和輸出口4，進氣口11與芯桿通氣槽6貫通。進氣口11內安裝有進氣閥門9。芯桿中心和兩側設置有輸氣通道8；輸氣通道8與輸出口4貫通。調節器閥蓋2通過固定螺栓安裝在調節器閥體7上，調節器閥蓋2的頂部安裝有調節螺桿1，調節器閥蓋2的內部裝有調壓彈簧3，并分別與調節器芯桿總成5和調節螺桿1貼合連接。

本實用新型工作時，從氣源來的壓縮空氣由進氣口11輸入，作用在調節器芯桿總成5的膜片下面，當氣壓達到700-730KPa時，調節器芯桿總成5克服調壓彈簧3的壓力向上運動，使進氣閥門9打開，排氣閥門10關閉，輸出口4有壓縮空氣輸出。當進氣壓力降為560-600KPa時，調節器芯桿總成5在調壓彈簧3的壓力作用下向下運動，使進氣閥門9關閉，排氣閥門10打開，輸出口4的壓縮空氣排向大氣；有效防止了制動系統出現壓力過高或過低的問題，保證了制動系統的穩定性。