[實用新型]一種雙腔汽車串聯閥

無效

• 申請號: 200920227596.3
• 申請日: 2009-08-21
• 公開（公告）號: CN201496619U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 劉正清;曹澤文
• 申請（專利權）人: 湖北錢潮汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16K11/044
• 分類號: F16K11/044;F16K31/62;B60T15/06
• 代理公司: 荊州市亞德專利事務所 42216
• 代理人: 陳德斌;周宗揚

技術領域：

本實用新型涉及一種串聯閥，具體涉及一種雙腔汽車串聯閥，屬汽車零部件技術領域。

背景技術：

汽車的制動是將汽缸內的壓縮空氣通過汽車氣制動閥輸送到前后快放閥，然后再到各個車輪制動機構內而達到汽車制動目的的。目前的汽車多采用單管路斷氣制動，它的不足之處在于單管路斷氣制動僅靠一條主管路實現充氣和斷氣制動，當汽車連續制動時，主管路就無法繼續向儲氣筒充氣，造成儲氣筒氣壓連續下降，而降低制動強度，甚至制動功能消失。也有采用緊急繼動閥來實現雙管路制動，即一條充氣管路，一條制動管路，但當充氣管路損壞而無法向儲氣筒充氣，或制動管路漏氣、損壞，則起不到雙重保險的作用。

發明內容：

本實用新型的目的在于，提供一種當充氣管路或制動管路出現損壞故障失靈時，能應急制動的雙腔汽車串聯閥。

本實用新型是通過如下技術方案來實現上述目的的：

一種雙腔汽車串聯閥，它由腳踏板、頂桿、安裝座、上閥體、下閥體、頂桿座、平衡活塞、復位彈簧構成，其特征在于：安裝座的上方裝有腳踏板，安裝座的下方裝有上閥體，上閥體的下方裝有下閥體，上閥體的內部上方裝有頂桿座，并經頂桿與腳踏板連接；頂桿座的下方裝有平衡活塞，平衡活塞下裝有復位彈簧；所述的上閥體和下閥體上分別制有上進氣口、上輸出口和下進氣口、下輸出口。

本實用新型與現有技術相比的有益效果在于：

該雙腔汽車串聯閥當第一回路失效時，閥體內的閥門總成能強行推開活塞向下移動，關閉排氣閥門后，再打開進氣閥門，使第二回路正常工作。而當第二回路失效時，不影響第一回路正常工作，起到了制動雙重保險的作用。

附圖說明：

圖1為雙腔汽車串聯閥的外形結構示意圖；

圖2為雙腔汽車串聯閥的剖視結構示意圖。

圖中：1、腳踏板，2、頂桿，3、安裝座，4、上閥體，5、頂桿座，6、復位彈簧，7、平衡活塞，8、上輸出口，9、上排氣閥門，10上進氣閥門，11、上進氣口，12、下閥體，13、下排氣閥門，14、下進氣閥門，15、下輸出口，16、下進氣口，17、排氣口，18、繼動活塞。

具體實施方式：

該雙腔汽車串聯閥由腳踏板1、頂桿2、安裝座3、上閥體4、頂桿座5、復位彈簧6、平衡活塞7、下閥體12構成，安裝座3的上方裝有腳踏板1，安裝座3的下方裝有上閥體4，上閥體4的下方裝有下閥體12，上閥體4的內部上方裝有頂桿座5，并經頂桿2與腳踏板1連接。頂桿座5的下方裝有平衡活塞7，平衡活塞7上裝有復位彈簧6。上閥體4和下閥體12上分別制有上進氣口11、上輸出口8和下進氣口16、下輸出口15。

該雙腔汽車串聯閥的上進氣口11和下進氣口16與氣源相連通，上輸出口8、下輸出口15分別與汽車的前車輪制動機構和后車輪制動機構相連通。工作時，通過腳踏板1和頂桿2在頂桿座5上施加制動力，推動平衡活塞7下移，關閉上排氣閥門9，打開上進氣閥門10，通過上進氣口11進來的氣源壓縮空氣則輸出到制動管路I。同時氣流經小孔到達繼動活塞18上部，繼動活塞18受壓下移，關閉下排氣閥門13，打開下進氣閥門14，通過下進氣口16進來的氣源壓縮空氣則輸出到制動管路II。解除制動時，上輸出口8和下輸出口15的氣壓排向空氣中。當第一回路失效時，閥體內的閥門總成能強行推開平衡活塞7向下移動，關閉下排氣閥門13，打開下進氣閥門14，使第二回路正常工作。當第二回路失效時，不影響第一回路正常工作，起到了雙重保險的作用。