[實用新型]加熱式輸油管

有效

• 申請號: 200920227522.X
• 申請日: 2009-08-19
• 公開（公告）號: CN201496717U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 詹國山
• 申請（專利權）人: 詹國山
• 主分類號: F16L53/00
• 分類號: F16L53/00;F02M31/125
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 張秀英

技術領域

本實用新型涉及一種輸油管，尤其是用于柴油機車燃油供給系統的加熱式輸油管。

背景技術

現有的加熱式輸油管，采用的是油管加熱，而接頭部分不能加熱，使用中連接油管螺栓及接頭的通油孔不能加熱，而此部分為金屬件，在低溫環境下最易冰結，此類加熱油管0#號柴油只能在-10℃以內使用，且用時長，效果差。部分接頭帶加熱的輸油管(如專利號為ZL200720086994.9)，其正極接頭的電源引入孔和負極接頭的負極搭鐵孔均為環氧樹脂膠密封，一方面在惡劣環境使用易產生脫膠漏氣和不抗高壓沖擊；另一方面環氧樹脂膠的固化需要室溫條件和固化周期，在生產中既浪費能源和時間，又因固化因素造成廢品率加大，使成本增加。另外專利號為ZL200720086994.9的內熱式輸油管，因正極接頭的電源引入孔與導油孔成90°直角而使電源引入孔長度加長，在與主機配套時，不能完全與其預留孔匹配。

發明內容

為了實現低溫環境下(-40℃)以內，使用低標號燃油(0#柴油)能快速解臘和解凍，確保油路暢通供給和在惡劣環境下使用，管體總成能確保密封及抗高壓沖擊，以達到降低制造成本和運營成本及方便、快捷的目的，本實用新型提出一種加熱式輸油管。

本實用新型的技術方案為：加熱式輸油管，由正極琶形接頭、負極琶形接頭、輸油管、發熱線、包扣、密封塞、正極鎖壓螺栓、負極鎖壓螺栓、負極搭鐵螺栓及正極輸入端子、螺紋密封膠構成，其特征在于：正負極琶形接頭中孔圓周內設有發熱線置槽，發熱槽內有康銅絲，呈螺旋狀纏繞在高溫玻纖繩外端，外壁注塑絕緣橡膠，內置與輸油管配套的發熱線；發熱線一端從正極琶形接頭電源輸入孔穿入，沿內孔圓周置槽，穿過通油孔經輸油管內孔至負極琶形接頭，沿負極琶形接頭中孔圓周置槽至負極搭鐵螺栓相接，通過螺紋密封膠鎖壓密封；正極琶形接頭內孔的發熱線與輸入電源線連接，其外端套密封塞，通過正極鎖壓螺栓與其電源引入螺孔鎖壓密封；正極琶形接頭的電源引入螺孔和負極琶形接頭的負極搭鐵固定螺孔均與導油孔成15°～30°銳角。

對上述技術方案的進一步改進是，電源正極與車載電源連接，負極通過接頭與其相連接部分的負極導通構成回路。

對上述技術方案的進一步改進是，所述負極琶形接頭使用負極擴口形接頭替換。

本使用新型加熱式輸油管的電源正極輸入端子與車載電源正極接通，負極接頭與其連接部位的負極導通構成回路，發熱線作功的熱量直接加熱柴油，解除蠟化和冰結，使燃油處于流通狀態，輸油泵工作時，燃油能順利流動。若電源輸入端子與集成式電磁輸油泵的加熱輸出端子插接，可受集成式電磁輸油泵的溫控系統統一控制，實現加熱和補償加熱的自動開啟和關閉。本實用新型將琶形接頭內孔設置了發熱線置槽，發熱線采用外壁耐油、耐溫、絕緣材料，實現了輸油管及接頭整體加熱，同時正極琶形接頭的電源引入螺孔和負極琶形接頭的負極搭鐵固定螺孔均與導油孔成15°～30°銳角，并通過密封塞和正、負極鎖壓螺栓鎖壓密封，既確保了與主機匹配的適應性，又解決了環氧樹脂膠密封帶來的惡劣環境使用脫膠漏氣和生產中浪費能源及因固化因素造成廢品率加大使成本增加等問題。該結構設計，密封性能可靠，生產方便、快捷、經濟，實現了方便、快捷加熱油路，確保了低溫環境低標號柴油的廣泛應用，有效降低了制造成本和運營成本，可廣泛應用于各類柴油機車的燃油供給系統。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示：加熱式輸油管，由正極琶形接頭1、負極琶形接頭6(或負極擴口形接頭)、輸油管4、電發熱線5、包扣3、密封塞11、正極鎖壓螺栓12、負極鎖壓螺栓9、負極搭鐵螺栓8及正極輸入端子10、螺紋密封膠構成。正極琶形接頭中孔圓周內設發熱線置槽2，發熱線5采用康銅絲，呈螺旋狀繞于高溫玻纖繩外端，外壁注塑耐溫、耐油、絕緣橡膠，根據油管長短確定發熱線5的電阻值，確保油管長度不等時，加熱功效的一致性。發熱線5一端從正極琶形接頭1電源輸入孔穿入，沿內孔圓周置槽2，穿過通油孔經輸油管4的內孔至負極接頭6，沿負極接頭6中孔圓周置槽7至負極搭鐵孔與負極搭鐵螺栓8相接，并通過負極搭鐵螺栓8鎖壓后，用負極鎖壓螺栓9，通過螺紋密封膠鎖壓密封；正極琶形接頭1內孔的發熱線與輸入電源線連接，其外端套密封塞11，通過正極鎖壓螺栓12與其電源引入螺孔鎖壓密封；正極琶形接頭1的電源引入螺孔和負極琶形接頭6的負極搭鐵固定螺孔均與導油孔成15°～30°銳角。確保了與主機匹配的適應性。輸油管4采用尼龍管或橡膠管，正極琶形接頭1和負極接頭6分別從兩端插入輸油管4的內孔，外壁用包扣3鎖壓連接部位，構成了加熱式輸油管總成。

本使用新型加熱式輸油管的電源正極輸入端子與車載電源正極接通，負極接頭與其連接部位的負極導通構成回路，發熱線作功的熱量直接加熱柴油，解除蠟化和冰結，使燃油處于流通狀態，輸油泵工作時，燃油能順利流動。若電源輸入端子與集成式電磁輸油泵的加熱輸出端子插接，可受集成式電磁輸油泵的溫控系統統一控制，實現加熱和補償加熱的自動開啟和關閉。本實用新型將琶形接頭內孔設置了發熱線置槽，發熱線采用外壁耐油、耐溫、絕緣材料，實現了輸油管及接頭整體加熱，同時正極琶形接頭的電源引入螺孔和負極琶形接頭的負極搭鐵固定螺孔均與導油孔成15°～30°銳角，并通過密封塞和正、負極鎖壓螺栓鎖壓密封，既確保了與主機匹配的適應性，又解決了環氧樹脂膠密封帶來的惡劣環境使用脫膠漏氣和生產中浪費能源及因固化因素造成廢品率加大使成本增加等問題。該結構設計，密封性能可靠，生產方便、快捷、經濟，實現了方便、快捷加熱油路，確保了低溫環境低標號柴油的廣泛應用，有效降低了制造成本和運營成本，可廣泛應用于各類柴油機車的燃油供給系統。