[實用新型]航空輪胎用芳綸復合簾子布

無效

• 申請號: 200920226930.3
• 申請日: 2009-09-23
• 公開（公告）號: CN201512643U
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 劉希華;李濤;周立民;劉世全;趙連勇
• 申請（專利權）人: 山東海龍博萊特化纖有限責任公司
• 主分類號: D03D1/00
• 分類號: D03D1/00;D03D15/08
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 張曰俊

技術領域

本實用新型涉及紡織化工技術領域中的一種簾子布，具體地說，是一種用作航空輪胎的骨架材料的芳綸復合簾子布。

背景技術

目前，橡膠輪胎的骨架材料主要有滌綸浸膠簾子布，錦綸浸膠簾子布和芳綸浸膠簾子布。尤其是航空輪胎，對骨架材料的各項性能要求很高，芳綸浸膠簾子布雖然具有高強度、高模量及低收縮等優異特性，但由于芳綸材料固有的低伸長度性能、粘合性能不及其他纖維材料等特點，以及芳綸浸膠簾子布價格昂貴等原因，極大地限制了它的推廣與應用。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對上述現有技術的缺陷，提供一種航空輪胎用芳綸復合簾子布，以解決純芳綸浸膠簾子布存在的伸長度低、粘合性能不足、價格昂貴等問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：航空輪胎用芳綸復合簾子布，所述簾子布的經線和緯線的表面均包覆有浸膠層，其特征在于：所述簾子布采用一上一下的平紋結構；所述簾子布的經線由對位芳綸初捻絲與尼龍66復捻絲混捻而成，所述尼龍66復捻絲的線密度大于所述對位芳綸初捻絲的線密度；所述簾子布的緯線采用彈力緯紗。

作為優選的技術方案，所述對位芳綸初捻絲的捻度范圍為15捻～40捻/10cm，所述尼龍66復捻絲的捻度范圍為15捻～50捻/10cm，由對位芳綸初捻絲與尼龍66復捻絲混捻而成的混捻經線的捻度范圍為20捻～45捻/10cm；所述對位芳綸初捻絲的捻向與尼龍66復捻絲的捻向相同且與所述混捻經線的捻向相反。

作為優選的技術方案，所述簾子布的經向密度為70根～120根/10cm；所述簾子布的緯向密度為7根～12根/10cm，所述彈力緯紗的線密度為18英支～23英支。

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：由于所述簾子布的經線采用不同材料的對位芳綸初捻絲與尼龍66復捻絲混捻而成，且尼龍66復捻絲的線密度大于對位芳綸初捻絲的線密度，對位芳綸初捻絲象藤一樣繞在尼龍66復捻絲上，進行了差異性線密度搭配，具有藤捻加捻效果，使不同材料的性能得到互補，達到單一材料不能實現的性能，本實用新型的芳綸復合簾子布表面摩擦系數大，粘合性能突出，可實現與多種橡膠的良好粘合，斷裂伸長率可達11％以上，比純芳綸浸膠簾子布的4％的斷裂伸長率高7個百分點，特別適合作為航空輪胎的骨架材料；而且由于采用了價格相對于芳綸低很多的尼龍66原料，使得產品原材料價格降低30％以上，在提高了產品性能的同時，大幅度地降低了產品的制造成本，有利于該產品的大量推廣與應用。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

附圖是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖中：1-經線；11-尼龍66復捻絲；12-對位芳綸初捻絲；2-緯線。

具體實施方式

如附圖所示，航空輪胎用芳綸復合簾子布，所述簾子布的經線1和緯線2的表面均包覆有浸膠層，所述簾子布采用一上一下的平紋結構；所述簾子布的經線1由對位芳綸初捻絲12與尼龍66復捻絲11混捻而成，所述尼龍66復捻絲11的線密度大于所述對位芳綸初捻絲12的線密度；所述簾子布的緯線2采用彈力緯紗。

其中，所述對位芳綸初捻絲12的捻度范圍為15捻～40捻/10cm，所述尼龍66復捻絲11的捻度范圍為15捻～50捻/10cm，由對位芳綸初捻絲12與尼龍66復捻絲11混捻而成的混捻經線1的捻度范圍為20捻～45捻/10cm；所述對位芳綸初捻絲12的捻向與尼龍66復捻11絲的捻向相同且與所述混捻經線1的捻向相反。

其中，所述簾子布的經向密度為70根～120根/10cm；所述簾子布的緯向密度為7根～12根/10cm，所述彈力緯紗的線密度為18英支～23英支。

以N661400dtex/2+1670dtex/1作為航空輪胎用芳綸復合簾子布的經線的實施例的取材及捻織結構見下表：