[實用新型]散熱筋呈分散狀的汽車制動盤

無效

• 申請號: 200920226486.5
• 申請日: 2009-09-16
• 公開（公告）號: CN201535333U
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 喬滌非;韓劍非;劉順先;邱培堅
• 申請（專利權）人: 青島國人機械有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種散熱筋呈分散狀的汽車制動盤，尤其是一種在制動盤兩個剎面之間的散熱筋為分散的汽車制動盤，屬于汽車機械領域。

背景技術

制動盤的散熱性能和強度直接影響著制動盤的性能。汽車剎車時制動盤溫度迅速升高，是影響剎車性能的主要因素之一，降低制動盤溫度便成了改善剎車性能的一個主要手段。

常規產品在剎面和制動盤盤體之間采用、長條狀散熱筋相連接，這種結構不僅通風、散熱效果較差，而且靠近盤體中心側和外側散熱筋分布不均勻，影響盤體強度。這種制動盤在使用過程中，剎車時產生的高溫通過散熱筋之間的空隙散熱，由于該散熱筋是長條形狀，在徑向散熱方面該制動盤散熱效果較好，但在橫向方面，很顯然這種制動盤散熱效果很差，所以十分容易造成高溫集中，從而影響制動盤的使用壽命，造成剎車失靈引發交通事故。另外，長條狀散熱筋也十分容易產生應力集中，如生產加工過程中消除應力不當，制動盤就很容易由于應力集中而造成損壞。

實用新型內容

針對現有制動盤不容易散熱的缺點，本實用新型參考散熱器原理，優化制動盤散熱性能，降低剎車盤溫度，從而提高剎車效果。

為此，本實用新型散熱筋呈分散狀的汽車制動盤的所采取的技術方案是，其包括剎面、制動盤盤體和散熱筋，其剎面通過散熱筋與制動盤盤體連接；尤其是剎面與制動盤盤體之間的散熱筋為任意分散形狀。

上述散熱筋呈分散狀的汽車制動盤，其散熱筋呈分散形狀連接剎面與制動盤盤體，其分散的形狀可以為多種形式，但其任一分散的散熱筋之間均有一定的空隙，剎車時產生的高溫，通過各散熱筋之間的空隙散熱。這種分散的散熱筋更符合空氣流動學原理，從而在制動時更容易散熱，不會出現局部過熱現象，并使剎車噪音明顯減小，當制動盤上有油污時，可以通過各散熱筋之間的空隙排除，從而改善剎車效果。

申請人做了有限元分析與實際試驗，在制動盤盤體與剎面采用分散狀散熱筋連接，不會對汽車制動盤的強度產生任何負面影響，相反由于任一散熱筋之間均存在空隙，十分有利于剎車時的散熱，與一般的普通制動盤相比，本實用新型保持了原有的強度，散熱性能提高50％以上。

散熱筋呈分散狀的汽車制動盤，適用于轎車、旅行車、高速輕型卡車、多功能運動車等，屬汽車關鍵零部件之一的新技術產品。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本實用新型進一步說明。

圖1、圖3、圖5是本實用新型散熱筋呈分散狀的汽車制動盤A-A視圖；

圖2、圖4、圖6是本實用新型散熱筋呈分散狀的汽車制動盤局部剖面圖。

具體實施方式

需要說明的是，本實施例只用于對本實用新型進行進一步說明，但不局限其范圍，特別是散熱筋的分散形狀。

實施例1

如圖1和圖2所示，本實施例的散熱筋呈分散狀的汽車制動盤，其由剎面1、制動盤盤體2和散熱筋3組成，剎面1和制動盤盤體2通過散熱筋3連接，散熱筋3呈不規則橢圓形和不規則小長條分散，并且任一分散的橢圓形與小長條的散熱筋之間有一定的空隙，任一橢圓形與橢圓形之間的散熱筋之間有一定的空隙，任一小長條與小長條散熱筋之間有一定的空隙。

實施例2

如圖3和圖4所示，本實施例的散熱筋呈分散狀的汽車制動盤，其不同于實施例1的是散熱筋3呈不規則圓形和不規則小長條分散，并且任一分散的圓形與小長條的散熱筋之間有一定的空隙，任一圓形與圓形之間的散熱筋之間有一定的空隙，任一小長條與小長條散熱筋之間有一定的空隙。

實施例3

如圖5和圖6所示，本實施例的散熱筋呈分散狀的汽車制動盤，其其不同于實施例1的是散熱筋3呈不規則圓形分散，并且任一分散的圓形散熱筋之間有一定的空隙。

上述各實施例，其原材料選用灰鑄鐵，加工過程全部采用金屬切削切工。其原材料主要化學成分為：

總含碳量：3.10-3.40％；碳當量：≤4.3(碳當量＝碳+1/3硅+1/3磷-1/3錳)；硅：1.60-2.40％；錳：0.60-0.90；磷：＜0.15％；硫：＜0.15％。

上述各實施例的散熱筋呈分散狀的汽車制動盤，其主要技術性能指標為：

硬度：HB170-241；剎車面對裝配基準的跳動為任意360°圓周內跳動量≤0.127mm，剎車面厚度變化量為任意360°圓周內厚度變化量≤0.0127mm，剎車面不平行度≤0.04mm，剎車面表面粗糙度Ra≤1.6μm，靜不平衡量216g.cm。