[實用新型]一種新型低液限粉土路基

有效

• 申請號: 200920225089.6
• 申請日: 2009-08-25
• 公開（公告）號: CN201485765U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 劉樹林;潘相慶
• 申請（專利權）人: 科達集團股份有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00
• 代理公司: 東營雙橋專利代理有限責任公司 37107
• 代理人: 周京蘭

技術領域

本實用新型涉及公路路基填筑領域中的一種新型路基，具體是利用黃河灘地的底液限粉土填筑的一種新型低液限粉土路基。

背景技術

目前，碎石類土、砂土、爆破石渣及含水率符合壓實要求的粘性土方可作為填方土料；含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為路基填料；泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶巖超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基，確需使用時，必須采取技術措施進行處理，耗費高；土地資源是不可再生的資源，節約用地是關系整個國民經濟發展和社會穩定的重大戰略問題，黃河從上游帶來大量土資源，但黃河沖積土不能直接作為路基填土施工而造成土資源的嚴重浪費，黃河灘地土源所在區域全部為第四系覆蓋，地層巖性主要有粉土、粉砂、粉細砂、鹽漬土，為低液限粉土，土粒比重為2.4～2.7g/cm³，填土的最大干密度為1.60～1.75g/cm³，最佳壓實含水率在12％～15％之間，水穩性差，土顆粒間幾乎沒有粘結力，摩阻力也極小，易被壓碎，浸水時很快濕透，易成流體狀態，粉性土的毛細水上升高度大，雨季極易引起路基的塌方、滑坡、翻漿、冒泥等病害。為此，了解黃河粉土性質和研究改進現有碾壓設備，開發黃河灘地粉性土路基填筑施工方法，成為人們關注的問題。

發明內容

本實用新型的目的就是針對現有狀況，提供一種利用黃河灘地的低液限粉土填筑的一種新型低液限粉土路基。

其技術方案是：包括地基、地基的上面依次設有路堤、路床、路面，所述的路堤是在地基以上用多層的低液限粉土碾壓而成。

所述的路堤底層為30cm的低液限粉土，往上依次碾壓鋪設多層20cm的低液限粉土。

本實用新型的效果是：解決了采用其他方法大面積施工進度慢的最大障礙；利用閑置的黃河灘地土資源填筑路基，節約了黃河清淤和征用耕地的大量費用，在公路建設中節約用地，實行最嚴格的耕地保護制度，是公路建設持續、快速、健康發展的客觀要求。

附圖說明

附圖是本實施例的結構示意圖。

具體實施方式：

參照附圖，本實施例主要包括地基1，地基1的上面依次設有路堤7、路床5和路面6，路堤7的底層輔設30cm厚的低液限粉土2，用大型推土機攜帶羊足碾碾壓至最底層20cm厚的低液限粉土達到標準要求，上面10cm厚的低液限粉土3與新輔設的第2層20cm的低液粉土4共30cm厚，再次用羊足碾碾壓至下面的20cm達到標準要求，上面的10cm低液限粉土與第3層20cm的低液限粉土共30cm厚，再次用羊足碾碾壓至下面的20cm達到標準要求，依次循環至灰土層5。

碾壓采用大型推土機攜帶羊足碾進行拖振，具有振動、碾壓和搗實作用，向前滾動碾壓較大的單位壓力后會使表層土的結構破壞，為此增加10cm覆土；因總壓實厚度30cm，采用激振增加壓實效果，采用本方法，滿足壓實度要求，而不破壞填土結構。

填土壓實后的干密度與壓實機械在其上施加的功有一定的關系，在開始壓實時，土的干密度急劇增加，待到接近土的最大干密度時，壓實功雖然增加許多，而土的干密度幾乎沒有變化，因此，在實際施工中，不要盲目過多地增加壓實遍數，根據不同的壓實度區間通過試驗路段選擇相應的壓實遍數。

具體案例：在東營黃河公路大橋接線工程路基填筑，國家重點公路榮成至烏海線新河至辛莊子段高速公路工程第十合同段路基填筑成功實施。