[實用新型]汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環

無效

• 申請號: 200920224815.2
• 申請日: 2009-08-15
• 公開（公告）號: CN201502636U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 李學超;蘇玲霞;耿超;楊偉;鞏向峰
• 申請（專利權）人: 山東華泰軸承制造有限公司
• 主分類號: F16C41/00
• 分類號: F16C41/00;B60B27/00
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所 37223
• 代理人: 王立芹

技術領域

汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環，屬于ABS輪轂軸承單元傳感器固定及軸承密封結構。

背景技術

現有汽車輪轂軸承ABS傳感器的固定結構是由螺栓、支架、螺母組成，支架通過螺栓固定在車橋上，傳感器通過螺母將其連接在支架上。現有技術存在的缺陷是：傳感器采用螺紋連接，車輪的振動易引起螺栓及螺母松動，固定結構不可靠，致使傳感器與磁性編碼器之間的距離不宜保證；且傳感器單獨安裝，傳感器固定結構占用空間大，重量大。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術存在的問題，設計一種結構簡單、重量輕、占用空間小，安全可靠的汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環，其特征在于為環狀，固定環本體外側為平面，內側開有環形凹槽，固定環本體外沿高于內沿，環形凹槽寬度與ABS輪轂軸承外圈及軸承內圈之間的間距相適應，垂直固定環本體設有一傳感器固定槽，傳感器固定安裝在固定槽內，固定環本體外沿頂部外側設有粘結劑儲存槽，在粘結劑儲存槽下方且垂直于固定環本體設有粘結劑注入孔。環形凹槽的作用是與裝在ABS輪轂軸承單元內圈上的磁性編碼器扣合形成迷宮式密封結構。

粘結劑注入孔為三個。粘結劑注入孔的作用是方便添加粘結劑。

粘結劑儲存槽的深度為0.2-2mm，寬度為0.5-2.5mm，傳感器固定槽的深度3-7mm，寬度4-15mm。粘結劑儲存槽的作用是儲存粘結劑。

本發明的汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環，同時實現ABS輪轂軸承單元傳感器的固定及軸承的密封，是對傳感器固定方式的改進與提高。解決了現有傳感器固定結構復雜、傳感器位置固定不準、磁性編碼器與傳感器之間的距離不好保證的問題。

與現有技術相比，本發明所具有的有益效果是：汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環可直接將傳感器粘在其本身的傳感器固定槽內，能很好的控制傳感器的徑向及軸向位置。傳感器固定結構簡單且定位準確，更易保證傳感器與磁性編碼器之間的距離；

汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環總厚度5-10mm，占用空間小，內側為環狀凹槽結構，且其最大外徑小于軸承外徑，總體重量輕；

汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環內側的環狀凹槽與安裝在軸承內圈上的磁性編碼器相扣合形成迷宮式密封結構，起到防塵、防漏潤滑脂的作用；

汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環粘結劑儲存槽下方且垂直于固定環本體上的三個粘結劑注入孔方便粘結劑的注入，注入的粘結劑流入粘結劑儲存槽及軸承外圈上的密封槽內，粘結劑固化后ABS固定環與軸承成為一體，ABS固定環作為軸承一端的密封結構。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視示意圖；

圖3是汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環與軸承外圈粘結固定的結構示意圖；

圖4是傳感器粘接在傳感器固定槽內結構示意圖。

圖1-4是本實用新型汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環的最佳實施例。其中：

1固定環本體??2粘結劑注入孔??3環形凹槽??4傳感器固定槽??5粘結劑儲存槽??6軸承外圈??7粘結劑??8軸承內圈??9磁性編碼器??10迷宮式密封結構11電纜??12傳感器。

具體實施方式

下面結合附圖1-4對本實用新型汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環做進一步說明：

參照圖1-4：

該汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環，固定環本體1為環狀，固定環本體1外側為平面，內側開有環形凹槽3，環形凹槽3外沿高于內沿，固定環本體1上有一傳感器固定槽4、粘結劑儲存槽5及粘結劑注入孔2，粘結劑注入孔2為三個，也可以是一個、兩個或多個，粘結劑儲存槽5的深度為0.2-2mm，寬度為0.5-2.5mm，傳感器固定槽4的深度3-7mm，寬度4-15mm。固定環本體1扣粘在軸承外圈6與軸承內圈8的間隙內，其內側環形凹槽3與裝在軸承內圈8上的磁性編碼器9的外徑及外表面形成迷宮式密封間隙10。傳感器12固定在傳感器固定槽4內，保證傳感器12的徑向和軸向位置。再通過粘結劑注入孔2將粘結劑7填充到粘結劑儲存槽5與軸承外圈6上的密封槽內，粘結劑7固化后固定環本體1與軸承形成一個整體。汽車輪轂軸承ABS傳感器固定環可以是金屬、塑料實體件，還可以采用沖壓件。