[實(shí)用新型]組合基座式尾燈支架總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920224752.0
• 申請(qǐng)日: 2009-08-21
• 公開（公告）號(hào): CN201475841U
• 公開（公告）日: 2010-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫昌旺;趙金龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F21S8/10
• 分類號(hào): F21S8/10;F21V21/00;B60Q1/30;F21W101/14
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37221
• 代理人: 王立曉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛連接裝置，特別涉及一種能夠適用于重型自卸、載貨、攪拌等多種車型的汽車后尾燈與車架的連接裝置。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)外重型汽車采用的尾燈支架形式頗多，其基座大都采用單個(gè)焊接件或者鑄件形式，有些強(qiáng)度較低，路面條件較壞時(shí)很容易造成支架斷裂，有些則比較笨重，單件總成高達(dá)7.2kg，有些則價(jià)格昂貴，增加了制造成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種組合基座式尾燈支架總成，該種結(jié)構(gòu)采用組合式基座形式解決了目前尾燈支架存在的問題。

本實(shí)用新型解決問題采取的技術(shù)方案為：

組合基座式尾燈支架總成，其特征是，它包括橫梁，橫梁一端固定在組合基座中間，另一端的一側(cè)固定著牌照板。

所述的組合基座為由兩個(gè)L型薄板組成的“兒”字形結(jié)構(gòu)。

所述的L型薄板一面有安裝孔，另一面有導(dǎo)氣孔且面端為半圓弧形結(jié)構(gòu)，L型薄板折彎處有加強(qiáng)筋。

所述的橫梁為縱向一面開口的矩形截面的管梁。

所述的管梁，開口的一面及與開口面相平行的一面分別焊接在兩個(gè)L型薄板有導(dǎo)氣孔的面上，管梁開口面一側(cè)焊接著牌照板，且管梁的與開口面相平行的一面上有兩個(gè)安裝孔，分別位于牌照板兩側(cè)。

所述的矩形截面為變截面，截面面積從組合基座一端到牌照板一端逐漸變小。

L型薄板上有與車架對(duì)應(yīng)的安裝孔，在折彎處設(shè)計(jì)了加強(qiáng)筋，加強(qiáng)了L型薄板的強(qiáng)度。L型薄板的一面的端面采用半圓弧形結(jié)構(gòu)，可以防止與橫梁焊接時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力突變，此外，在該面上還設(shè)有尺寸、樣式不一的導(dǎo)氣孔，其作用有三：一是在保持基座強(qiáng)度的基礎(chǔ)上減輕基座重量；二是能夠方便尾燈線束的布置；三是能夠減小尾燈支架的迎風(fēng)阻力。

橫梁采用縱向一面開口的矩形截面管梁，橫梁有兩個(gè)安裝孔，尾燈通過這兩個(gè)孔固定在其上，與尾燈連接的面較寬，加大了尾燈與橫梁的結(jié)合面積，更有利于尾燈的穩(wěn)定。橫梁截面由基座向尾燈方向逐漸變小，可以減小在汽車行駛過程中尾燈的振動(dòng)，并且具有良好的流線性。此外，導(dǎo)氣孔能夠降低迎風(fēng)阻力，減小由于車輛行駛過程中風(fēng)力對(duì)尾燈產(chǎn)生的扭矩。

本發(fā)明采用組合式基座形式，同時(shí)對(duì)橫梁進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，各部分均由普通鋼材加工而成，結(jié)構(gòu)簡單，流線性好，重量較小，單個(gè)總成僅有3.7kg，此外，本實(shí)用新型能夠適用于多種車型，具有較好的通用性。

附圖說明

圖1為組合基座式尾燈支架總成主視圖；

圖2為組合基座式尾燈支架總成俯視圖；

圖3為組合基座式尾燈支架總成側(cè)視圖。

其中，1、組合基座；2、橫梁；3、牌照板；4、L型薄板；5、安裝孔；6、導(dǎo)氣孔；7、加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

如附圖1、2、3所示，一種組合基座式尾燈支架總成，它包括橫梁2，橫梁2一端固定在組合基座1中間，另一端的一側(cè)固定著牌照板3。組合基座1為由兩個(gè)L型薄板4組成的“兒”字形結(jié)構(gòu)。L型薄板4一面有4個(gè)直徑為12.5mm的安裝孔5，組合基座式尾燈支架總成通過這4個(gè)孔與車架相聯(lián)接，L型薄板4另一面有導(dǎo)氣孔6且面端為半圓弧形結(jié)構(gòu)，L型薄板4折彎處有加強(qiáng)筋7。可以防止與橫梁焊接時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力突變，同時(shí)在保持基座強(qiáng)度的基礎(chǔ)上減輕基座重量，能夠方便尾燈線束的布置，能夠減小尾燈支架的迎風(fēng)阻力。橫梁2為縱向一面開口的矩形截面的管梁。管梁，開口的一面及與開口面相平行的一面分別焊接在兩個(gè)L型薄板4有導(dǎo)氣孔6的面上，管梁開口面一側(cè)焊接著牌照板3，且管梁的與開口面相平行的一面上有兩個(gè)直徑為9mm的安裝孔5，分別位于牌照板3兩側(cè)。所述的矩形截面為變截面，截面面積從組合基座1一端到牌照板3一端逐漸變小，可以減小在汽車行駛過程中尾燈的振動(dòng)，并且具有良好的流線性。