[實(shí)用新型]電控離合器控制裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920224463.0
• 申請(qǐng)日: 2009-08-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201475204U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱勇;董春雷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F16D25/00
• 分類號(hào): F16D25/00;F16D48/06
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 李桂存

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種離合器的控制裝置，特別涉及一種采用電控的離合器的控制裝置。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)的離合器助力缸的工作原理為，如圖1所示，踩下離合器踏板1時(shí)，離合器油罐7裝有液壓油，經(jīng)離合器總泵5壓出的液壓油通過(guò)離合器油管6進(jìn)入離合器助力缸2內(nèi)腔，隨著踏板行程的增加，進(jìn)入離合器助力缸2的油量增多，并使油壓增高，這時(shí)液壓油推動(dòng)離合器助力缸2中的活塞機(jī)構(gòu)，使離合器氣源3的高壓氣體進(jìn)入動(dòng)力活塞工作腔，使活塞推動(dòng)挺桿，進(jìn)而推動(dòng)離合器分離機(jī)構(gòu)4。當(dāng)松開(kāi)離合器踏板1時(shí)，油壓下降，關(guān)閉高壓氣體通道，在壓盤彈簧的作用下，反推分離機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)及挺桿，動(dòng)力活塞離合器助力缸2的壓縮空氣通過(guò)排氣孔及通氣塞排入大氣。在液壓活塞的作用下，液壓活塞回位，液壓油反流入離合器主缸2。但由于離合器踏板1工作行程是一個(gè)機(jī)械能產(chǎn)生過(guò)程，需要一定的時(shí)間，液壓油升壓和傳遞也需要一定的時(shí)間，將離合器助力缸2高壓氣體開(kāi)關(guān)打開(kāi)至工作氣壓更是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，這些時(shí)間的累積影響換擋的時(shí)間，很容易造成離合器分離不徹底。

發(fā)明內(nèi)容

為解決以上技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型提供了一種實(shí)現(xiàn)離合器用最短的時(shí)間徹底分離的電控離合器控制裝置。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的電控離合器控制裝置，包括離合器踏板、離合器氣源、離合器助力缸和離合器分離機(jī)構(gòu)，所述離合器氣源和離合器助力缸之間連接相通有高壓氣體通道，其特征在于：還包括控制高壓氣體通道通斷的電磁閥和安裝在離合器踏板下方由離合器踏板開(kāi)閉控制的行程傳感器；所述行程傳感器和電磁閥通過(guò)電線串聯(lián)在電源上。

本實(shí)用新型的電控離合器控制裝置，安裝有控制所述電磁閥通斷電的離合開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型的電控離合器控制裝置，還安裝有由制動(dòng)踏板的開(kāi)閉控制所述電磁閥通斷電的離合開(kāi)關(guān)。

本實(shí)用新型的有益效果是：1.離合器工作信號(hào)的產(chǎn)生及傳遞過(guò)程的時(shí)間很短，離合器響應(yīng)迅速。2.離合器分離每次都是相同的時(shí)間，在調(diào)試成功后，每次操縱都能實(shí)現(xiàn)徹底分離，保護(hù)了傳動(dòng)系統(tǒng)的其它部件。3.實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)對(duì)離合器的保護(hù)。4.電器件的技術(shù)更新速度相比機(jī)械機(jī)構(gòu)快的多，而且電器件在使用期限內(nèi)可靠性好，故障率低，幾乎不用維修，而且更換方便。

附圖說(shuō)明

圖1為原液控離合器裝置整體連接示意圖。

圖2為本實(shí)用新型整體連接示意圖。

圖中：1離合器踏板，2離合器助力缸，3離合器氣源，4離合器分離機(jī)構(gòu)，5離合器總泵，6離合器油管，7離合器油罐，8行程傳感器，9電磁閥。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：如圖2所示，本實(shí)用新型的電控離合器控制裝置，在傳統(tǒng)液壓控制離合器的基本工作原理不變的基礎(chǔ)上，做了一些改進(jìn)。包括離合器踏板1、離合器氣源3、離合器助力缸2和離合器分離機(jī)構(gòu)4，離合器氣源3和離合器助力缸2之間連接相通有高壓氣體通道，將由液壓控制的活塞開(kāi)啟高壓氣體通道的裝置改為由電磁閥9控制，電磁閥9安裝在高壓氣體通道內(nèi)并控制高壓氣體通道通斷。行程傳感器8安裝在離合器踏板1下方，當(dāng)離合器踏板1踩下時(shí)行程傳感器8的開(kāi)關(guān)閉合，由于行程傳感器8和電磁閥9通過(guò)電線串聯(lián)在電源上，繼而電磁閥9得電動(dòng)作，電磁閥9不得電時(shí)為閉合狀態(tài)，得電后電磁閥9開(kāi)關(guān)打開(kāi)，從而高壓氣體通道暢通，離合器氣源的高壓氣體進(jìn)入離合器助力缸2，離合器助力缸2推動(dòng)離合器分離機(jī)構(gòu)4，實(shí)現(xiàn)離合器分離。當(dāng)離合器踏板1松開(kāi)時(shí)，電磁閥9關(guān)閉，同時(shí)關(guān)閉了高壓氣體通道，在壓盤彈簧的作用下，反推離合器分離機(jī)構(gòu)及挺桿，離合器助力缸2的壓縮空氣通過(guò)排氣孔及通氣塞排入大氣。離合器踏板1對(duì)電磁閥9來(lái)說(shuō)只有開(kāi)或閉兩種狀態(tài)。

實(shí)施例二：將離合器踏板1做成離合開(kāi)關(guān)，安放在方向盤上。離合開(kāi)關(guān)和電磁閥9串聯(lián)在電源上，離合開(kāi)關(guān)控制電磁閥9通斷電，繼而控制離合器的分離，其它與實(shí)施例一相一致。

實(shí)施例三：制動(dòng)踏板下也安裝一個(gè)離合開(kāi)關(guān)，功能和實(shí)施例二中的離合開(kāi)關(guān)相同，在制動(dòng)踏板踩下的同時(shí)閉合離合開(kāi)關(guān)，在緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板的也可以對(duì)電磁閥9進(jìn)行控制。將離合開(kāi)關(guān)與實(shí)施例一中的行程傳感器8并聯(lián)，并聯(lián)后其中一個(gè)有動(dòng)作即可實(shí)現(xiàn)離合器的分離。其它功能和動(dòng)作與實(shí)施例一和實(shí)施例二相一致。