[實(shí)用新型]一種汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換器電動(dòng)撥叉

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920223672.3
• 申請(qǐng)日: 2009-09-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201511822U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任躍明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 任躍明
• 主分類號(hào): B60K20/02
• 分類號(hào): B60K20/02;F16H63/32;F16H61/40
• 代理公司: 安陽(yáng)市智浩專利代理事務(wù)所 41116
• 代理人: 張智和

一、技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬汽車動(dòng)力傳動(dòng)領(lǐng)域。

二、背景技術(shù)

目前由汽車變速箱出來(lái)的傳動(dòng)軸直接與差速器連接，這種方式不能把汽車的慣性力變?yōu)橛行芰浚蛊囎龉Α榱四馨哑嚨膽T性力利用起來(lái)，達(dá)到節(jié)約能源減排的目的，對(duì)現(xiàn)有連接方式加以改造，需要在本人的專利產(chǎn)品-汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)換器(專利申請(qǐng)?zhí)枺?00820183405.3)基礎(chǔ)上增加新的裝置。

三、發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種充分利用汽車慣性力做功的汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換器電動(dòng)撥叉。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：磁電器的左端外殼上裝有插座板，右端外殼上裝有固定板，固定板中心有過(guò)孔，其下部有固定孔，在此處由螺桿將固定板與撥叉軸固定座連為一體，撥叉軸固定座上連接撥叉軸的右端，撥叉軸從右至左分別穿過(guò)方墊片、撥叉套、撥叉固定板、彈簧、對(duì)位墊片、固定螺母，磁電器的鋼絲拉繩穿過(guò)固定板的中心過(guò)孔和對(duì)位墊片下部的過(guò)孔固定在撥叉固定板螺孔上；插座板上有電源連接座和指示燈，撥叉、撥叉套、撥叉固定板為一體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果：能夠控制汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換器更有效地工作，使得利用汽車動(dòng)能慣性力達(dá)到節(jié)約電油氣燃料能源的效果。

四、附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

五、具體實(shí)施方式

在磁電器1的左端外殼上安裝插座板15，其右端外殼上裝有固定板2，固定板2中心有過(guò)孔，其孔徑大于鋼絲拉繩3的直徑，鋼絲拉繩3的一端固定在磁電器1內(nèi)部的牽引磁鐵上，另一端通過(guò)固定板2中心過(guò)孔和對(duì)位墊片4下部的過(guò)孔固定在撥叉固定板8下部的螺孔上。固定板2的下部有2個(gè)固定孔16，在此處通過(guò)φ8mm螺桿14將固定板2與撥叉軸固定座12連為一體，撥叉軸固定座12上焊接固定撥叉軸5的右端，撥叉軸5從右至左分別穿過(guò)方墊片11、撥叉套7、撥叉固定板8、彈簧6、對(duì)位墊片4、固定螺母10，撥叉軸5的直徑與撥叉套7、撥叉固定板8、的內(nèi)徑相匹配，加潤(rùn)滑油使其滑動(dòng)自如。撥叉9、撥叉套7、撥叉固定板8鑄造為一體結(jié)構(gòu)。當(dāng)磁電器加電時(shí)，內(nèi)部磁鐵牽動(dòng)鋼絲拉繩，使撥叉9向左移動(dòng)到達(dá)預(yù)定位置，同時(shí)壓縮彈簧6；不加電時(shí)彈簧6使撥叉9恢復(fù)原位，由撥叉9帶動(dòng)汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換器的內(nèi)齒圈做離合動(dòng)作。撥叉軸固定座12的左右兩個(gè)固定孔13用于將該裝置固定于汽車變速箱外殼上。插座板15上設(shè)有電源連接座18和指示燈17，電源控制線從電源連接座18連接到駕駛室的控制開(kāi)關(guān)和角度傳感器上，使駕駛員隨時(shí)控制汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換器工作，同時(shí)，當(dāng)汽車下坡超過(guò)一定坡度時(shí)角度傳感器自動(dòng)控制該裝置恢復(fù)汽車出場(chǎng)原狀態(tài)，以保證行車安全。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：能夠控制汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換器更有效地工作，從而更好地利用汽車慣性力達(dá)到節(jié)約能源的效果。