[實用新型]一種換擋助力傳感器總成

無效

• 申請號: 200920223628.2
• 申請日: 2009-09-10
• 公開（公告）號: CN201501307U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 楊長儒;郭蘭草;龐媛媛;杜萬慶;周喜;楊鈞;杜慶麗
• 申請（專利權）人: 洛陽市黃河軟軸控制器有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02;F16H61/28;F15B11/22
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所 41118
• 代理人: 盧洪方

1.一種換擋助力傳感器總成，包括用于控制機械連桿或軟軸的傳感器；用于控制執行氣缸、傳感器同步反向運動的杠桿機構；用于依據傳感器提供壓縮氣源而產生推拉力的執行氣缸；用于連通執行氣缸、傳感器、空氣管路，其特征是：所述用于控制機械連桿或軟軸的傳感器，所述傳感器包括缸體(5)，缸體(5)為一方形結構，在缸體(5)內設有圓形空腔，并由缸體(5)的圓形空腔形成的一側氣室、中心氣室、另一側氣室，在缸體(5)的其中一側空腔壁間隔設有五個外聯快速接口，所述快速接C(19)對應中心氣室密封件(9)內空腔所形成的中心氣室，在所述中心氣室密封件(9)的一側設有一側開啟活塞密封件(6)，一側開啟活塞密封件(6)內的空腔內設有一側開啟活塞(7)，一側開啟活塞(7)的大端頂在一側開啟活塞密封件(6)內的限位內凸環上，所述一側開啟活塞回位彈簧(8)的一端頂在一側開啟活塞(7)的圓形凸起大端另一側面上，一側開啟活塞回位彈簧(8)的另一端與頂在所述中心氣室密封件(9)的內的限位內凸環的一側面上，所述一側開啟活塞(7)外緣通過密封膠條與一側開啟活塞密封件(6)內壁滑配，在缸體(5)的中心傳動桿(2)一側設有一側端蓋(4)形成所述一側氣室；所述中心氣室密封件(9)為兩個相同的環形體，并在所述環形體內表面設有凸環，兩個一側氣室密封件(10)、另一側氣室密封件(12)分別對應設在中心氣室密封件(9)的兩個凸環內側，中心氣室密封件回位彈簧(11)兩端分別頂在兩個一側氣室密封件(10)、另一側氣室密封件(12)的對應面上，所述一側氣室密封件(10)、另一側氣室密封件(12)與中心氣室密封件(9)兩個凸環的接觸面分別設有橡膠環形成所述中心氣室；在所述兩個中心氣室密封件(9)的另一側設有另一側開啟活塞密封件(14)，另一側開啟活塞(15)設在另一側開啟活塞密封件(14)內，所述另一側開啟活塞密封件(14)內與一側開啟活塞(7)結構相同，所述另一側開啟活塞回位彈簧(13)兩端分別頂在另一側開啟活塞(15)內表面的環形凸起上及中心氣室密封件(9)另一側內表面的環形凸起上，所述在缸體(5)的另一端設有另一側端蓋(16)對缸體(5)的另一端封閉形成另一側氣室；所述中心傳動桿(2)分別穿過一側氣室、中心氣室、另一側氣室的各部件后安裝在中心傳動桿上的開槽螺母緊扣另一側開啟活塞密封件(14)的外端面，所述一側氣室、中心氣室、另一側氣室共同形成用于控制機械連桿或軟軸的傳感器；所述傳感器通過快速接口C(19)、空氣管路C(25)連通外部高壓氣源；所述傳感器分別通過對應一側氣室的快速接口B(18)、空氣管路B(26)，對應另一側氣室的快速接口D(20)、空氣管路D(24)連通執行氣缸(28)；所述傳感器的中心傳動桿(2)通過連接球頭(1)連接杠桿(31)的一端；執行氣缸(28)一側設置的執行氣缸活塞(29)通過連接螺栓(30)與杠桿(31)的一端連接。

2.根據權利要求1所述的換擋助力傳感器總成，其特征是：在中心傳動桿(2)的一側端蓋(4)外部壁上設置有一安裝孔，所述限位銷軸(3)插在安裝孔內。

3.根據權利要求1所述的換擋助力傳感器總成，其特征是：所述一側開啟活塞(7)呈圓形柱體結構，一側開啟活塞(7)的一側直徑小于另一側，其中一側開啟活塞(7)的大端與小端連接處設有臺階。

4.根據權利要求1所述的換擋助力傳感器總成，其特征是：所述用于控制執行氣缸、傳感器同步反向運動的杠桿機構，在杠桿(31)的兩端分別通過執行氣缸連接螺栓(35)與連接球頭(1)連接、連接螺栓(30)與執行氣缸活塞(29)連接，在杠桿(31)的中部設有花鍵連接孔(32)，所述花鍵連接孔(32)為一疊加的折彎片(33)折彎結構的雙層孔，所述杠桿(31)的中部設有一控制執行氣缸(28)、傳感器同步反向運動的延伸片形成控制執行氣缸、傳感器同步反向運動的杠桿機構。

5.根據權利要求4所述的換擋助力傳感器總成，其特征是：在所述折彎疊加的雙層孔的折彎片(33)處設有控制花鍵連接孔(32)松緊的緊固螺母(34)。

6.根據權利要求1所述的換擋助力傳感器總成，其特征是：所述用于依據傳感器提供壓縮氣源而產生推拉力的執行氣缸，在執行氣缸(28)的一側設有執行氣缸活塞(26)，所述執行氣缸(28)的外緣面兩側分別設有兩個接頭(27)，所述空氣管路B(26)、空氣管路D(24)分別通過接頭(27)連通執行氣缸(28)形成所述依據傳感器提供壓縮氣源而產生推拉力的執行氣缸。