[實用新型]液壓緊鏈器變速箱

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920223563.1
• 申請日: 2009-09-18
• 公開（公告）號: CN201538564U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許炎儒;李振龍;付亮;火應(yīng)齊;鄭國相
• 申請（專利權(quán)）人: 林州重機集團股份有限公司
• 主分類號: B65G23/44
• 分類號: B65G23/44;E21C35/20
• 代理公司: 鄭州中原專利事務(wù)所有限公司 41109
• 代理人: 張春

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種變速箱，尤其涉及一種在煤礦使用的刮板機上的液壓緊鏈器變速箱。

背景技術(shù)

刮板輸送機廣泛使用于采煤工作面，它與液壓支架、滾筒采煤機組成成套綜合機械化采煤設(shè)備。刮板輸送機通過電動機、液力偶合器、減速器、鏈輪等傳動裝置，驅(qū)動刮板鏈做連續(xù)運轉(zhuǎn)，從而達到運送煤炭的功能。刮板鏈必須保證一定的張緊程度才能正常工作，在初安裝及使用過程中，需要經(jīng)常張緊刮板鏈，以保證刮板鏈具有合適的初張力。液壓緊鏈器就是完成這一功能的裝置。

液壓緊鏈器通過液壓馬達驅(qū)動主動齒輪——隋齒輪——從動齒輪——主變速箱——鏈輪而實現(xiàn)刮板輸送機張緊鏈條工作。液壓馬達與變速箱的箱體相連，變速箱座落在刮板機的聯(lián)接罩筒上，從動齒輪位于主變速箱的主動軸上。現(xiàn)有結(jié)構(gòu)是通過撥叉撥動隋齒輪在軸上滑動而實現(xiàn)嚙合或脫離嚙合工作，隋齒輪在軸上的定位裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，可靠性差；而且因撥叉撥動隋齒輪，在隋齒輪高速轉(zhuǎn)動時，因二者的摩擦而使變速箱急劇升溫，這樣即不利于齒輪傳動，又縮短了設(shè)備壽命。另外現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中主動齒輪與隋齒輪呈傾斜布置，不僅占用空間大，而且不適于左右工作面互換安裝。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種應(yīng)用在煤礦刮板機液壓緊鏈器上的變速箱，使主動齒輪與隋齒輪安裝緊湊，減少占用空間，方便安裝和維修；根除惰齒輪與撥叉的摩擦，改善齒輪傳動的工作條件，延長變速箱的使用壽命。

本實用新型的技術(shù)方案是：

一種液壓緊鏈器變速箱，液壓馬達與變速箱的箱體相連，變速箱座落在刮板機的聯(lián)接罩筒上，從動齒輪位于主變速箱的主動軸上，其中主動齒輪與隋齒輪呈正上、下布置，惰齒輪與惰齒輪軸構(gòu)成一體化的惰齒輪軸組。

撥叉可以根據(jù)工作面需要安裝于箱體的左側(cè)或者右側(cè)，它與惰齒輪軸組的內(nèi)套相插接，這樣撥叉可以直接撥動惰齒輪軸組，根除了惰齒輪與撥叉的摩擦。

采用本實用新型的優(yōu)點是：

1、主動齒輪與隋齒輪呈正上、下布置，結(jié)構(gòu)緊湊，整個齒輪裝置長度縮短了20％-40％，減少了設(shè)備占用空間。

2、惰齒輪與惰齒輪軸構(gòu)成一體化的惰齒輪軸組，這樣通過撥叉撥動惰齒輪軸組在箱體上的向左或者向右滑動，使惰齒輪脫離或進入嚙合一次到位，這樣可以去掉原有結(jié)構(gòu)中惰齒輪軸上的定位機構(gòu)，簡化設(shè)備，提高工作效率。

3、撥叉可安裝在箱體左側(cè)或右側(cè)，可以輕易地實現(xiàn)左、右采煤工作面互換使用，為工人作業(yè)提供了便利。

4、本結(jié)構(gòu)簡單易制作，撥叉與隋齒輪無相對磨擦，改善了齒輪傳動的工作條件，延長了備件壽命。

附圖說明

圖1表示液壓緊鏈器變速箱齒輪結(jié)構(gòu)呈上、下布置示意圖。

圖2表示液壓緊鏈器變速箱主動齒輪與隋齒輪呈上、下布置的剖視圖。

圖3是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1

下面結(jié)合附圖說明本實用新型。

如圖1、圖2所示，液壓馬達與變速箱的箱體1相連，變速箱座落在刮板機的聯(lián)接罩筒8上，從動齒輪9位于主變速箱的主動軸上，其中主動齒輪2與隋齒輪3呈正上、下布置，惰齒輪3與惰齒輪軸4構(gòu)成一體化的惰齒輪軸組6，通過撥叉5撥動惰齒輪軸組6的內(nèi)套7使惰齒輪3脫離或進入嚙合一次到位。

撥叉5安裝于箱體1的右側(cè)，與惰齒輪3的內(nèi)套7相插接。

實施例2

如圖2、圖3所示，連接方式如實施例1。撥叉5安裝于箱體1的左側(cè)，與惰齒輪軸組3的內(nèi)套7相插接。