[實用新型]動車組司機室

有效

• 申請號: 200920222535.8
• 申請日: 2009-09-15
• 公開（公告）號: CN201494451U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 李東波;趙金星
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61D25/00
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 李云鵬

技術領域

本實用新型涉及一種有軌電車車輛的車體部件。

背景技術

目前中國國內鐵道機車的司機室受空間的限制，內部空間較??；同時由于司機室的后墻采用不透明墻板、司機室車窗面積較小等原因，使得司機室空間感官上覺得要小于實際空間，對于長時間駕駛的司機易產生疲勞感。因此，現有的司機室內部布置對高速動車組是不適用的。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種為司機提供一個寬敞、明亮、安全、舒適的駕駛環境的動車組司機室。

本實用新型的動車組司機室，包括前墻體、左、右墻體和后墻體，所述前墻體的中、上部、左、右墻體的中、上部和司機室的頂部為窗口，窗口處安裝有風擋玻璃，風擋玻璃包括上風擋玻璃和下風擋玻璃，上風擋玻璃的前邊緣與下風擋玻璃的后邊緣相對接形成一個表面向外凸起的風擋玻璃罩，風擋玻璃罩沿前、后方向的表面為流線型，所述上風擋玻璃的下方設有遮陽窗，所述后墻體采用透明的玻璃制成，后墻體的中部安裝有透明玻璃制成的門。

本實用新型的動車組司機室，其中所述遮陽窗包括多個葉片、二個連接葉片和一個框架，多個葉片沿前、后方向排列，每個葉片的表面相互平行，每個葉片的中部分別通過二個連接葉片相連，多個葉片的左右兩端與框架相配合，二個連接葉片的前后兩端與框架相連。

本實用新型的動車組司機室，其中所述風擋玻璃罩沿前后方向長度占司機室縱向長度的五分之四，沿左右橫向寬度占司機室橫向寬度的三分之二，每個所述葉片采用玻璃鋼制成。

本實用新型的動車組司機室，在充分考慮高速動車組駕駛特點的基礎上進行設置，司機室布的主要特點是：前墻體的中、上部、左、右墻體的中、上部和司機室的頂部為窗口，窗口處安裝有風擋玻璃，風擋玻璃包括上風擋玻璃和下風擋玻璃，上風擋玻璃的前邊緣與下風擋玻璃的后邊緣相對接形成一個表面向外凸起的風擋玻璃罩，風擋玻璃罩沿前、后方向的表面為流線型，讓司機室有更好的、開闊的視野，以提高司機室的采光量。同時，為減少射入司機室光線對司機的影響，上風擋玻璃的下方設有遮陽窗，下部風擋玻璃主要用于司機對前部行駛情況的觀測，上部風擋玻璃主要用于提高司機室內部的采光量。上部風擋玻璃所設的遮陽窗的葉片為固定形式，由玻璃鋼制成，外形與上部風擋玻璃基本相同，葉片為圓弧形狀，遮陽窗是與上部風擋玻璃配套使用的，這不僅提高了司機室的空間感，同時增強了旅客區域的空間感、通透感，使得旅客區域與司機室融為一體，使司機室成為旅客區域的延伸。力求為司機提供了一個寬敞、明亮、安全、舒適的駕駛環境。

下面結合附圖對本實用新型的動車組司機室作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的動車組司機室的結構示意圖的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為動車組司機室的后墻體的主視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的動車組司機室，包括前墻體、左、右墻體和后墻體1，后墻體1采用透明的玻璃制成，后墻體1的中部安裝有透明玻璃制成的門8，前墻體的中、上部、左、右墻體的中、上部和司機室的頂部為窗口，窗口處安裝有風擋玻璃，風擋玻璃包括上風擋玻璃2和下風擋玻璃3，上風擋玻璃2的前邊緣與下風擋玻璃3的后邊緣相對接形成一個表面向外凸起的風擋玻璃罩4，風擋玻璃罩4沿前、后方向的表面為流線型，在動車組司機室內位于上風擋玻璃2的下方設有遮陽窗5。

上述遮陽窗5包括多個葉片6、二個連接葉片7和一個框架9，多個葉片6沿前、后方向排列，每個葉片6的表面相互平行，每個葉片6的中部分別通過二個連接葉片7相連，多個葉片6的左右兩端與框架9相配合，二個連接葉片7的前后兩端與框架9相連。風擋玻璃罩4沿前后方向長度占司機室縱向長度的五分之四，沿左右橫向寬度占司機室橫向寬度的三分之二，每個所述葉片6、連接葉片7和框架9采用玻璃鋼制成。