[實用新型]船舶生活用淡水艙保暖裝置

有效

• 申請號: 200920220819.3
• 申請日: 2009-09-22
• 公開（公告）號: CN201538431U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 熊軍魁;邊洪峰;馬廣志;華苓;高文澤;李又政;劉繼川;宋文奎
• 申請（專利權）人: 天津港輪駁有限公司
• 主分類號: B63J2/14
• 分類號: B63J2/14
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 呂志英

技術領域

本發明涉及一種船舶生活用淡水艙保暖裝置。

背景技術

船舶主機缸套冷卻水大約帶走柴油機燃油燃燒熱能13％～20％，對于船舶而言，一般主推進功率都有幾千千瓦，這樣柴油機缸套冷卻水所蘊含的熱能將達到幾百千瓦。這是一個十分巨大的熱能資源。就普遍情況來講，港作拖輪一般使用四沖程中速主推進柴油機，現代節能型柴油機的燃燒理論指出船舶主推進柴油機汽缸套冷卻水應保持一個適當較高的水溫。

因此在港作拖輪上廣泛使用的四沖程中速柴油機一般都要求發動機氣缸套冷卻水溫度保持在70～85℃之間，而這個溫度范圍的熱水正好符合日常生活中使用，比如用作洗浴熱水、冬季供暖等。但是基于船舶主推進柴油機氣缸套冷卻水的特性(一般需進行添加冷卻水處理劑)，港作拖輪主推進柴油機的工作特性和船舶主推進柴油機對缸套冷卻水性能的要求，氣缸套冷卻水直接應用于日常生活是不現實的，這就需要有一個熱能轉換裝置，通過該裝置可以將氣缸套冷卻水的熱能提取出來用于我們的日常生活。

基于國家大力開展節能減排的方針，通過對港作拖輪生活用水、住艙取暖及機艙保溫的調查分析，發現原來利用鍋爐系統加熱生活用水、住艙取暖及機艙保溫，不僅鍋爐初始投入成本大，占用空間大，而且在三十多年船舶運行中，耗費大量的燃油及電能。我公司“港引1號”拖輪，鍋爐L8H-0.15型耗油、耗電量大，加之修理費用高。

發明內容

針對上述存在問題，本實用新型的目的是提供一種船舶生活用淡水艙保暖裝置，回收船舶主機氣缸套冷熱，直接應用于人們日常生活的供暖系統以及洗浴熱水，以利于節能降耗。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是提供一種船舶生活用淡水艙保暖裝置，該裝置包括有船舶主機氣缸套淡水冷卻系統、船舶生活用淡水艙以及備用淡水艙，其中：在所述船舶生活用淡水艙內設有加熱盤管，該加熱盤管通過閥門與所述船舶主機氣缸套淡水冷卻系統進水管路連通，在所述備用淡水艙內設有加熱盤管，該加熱盤管通過閥門與所述船舶主機氣缸套淡水冷卻系統進水管路連通。

所述船舶生活用淡水艙為左右淡水艙，所述船舶生活用淡水艙內設置的加熱盤管分別設在左右淡水艙內，并相互連通。

本實用新型的效果是該裝置利用原有船舶主機淡水泵把船舶主機氣缸套冷卻淡水作為生活熱水及取暖系統的供熱熱源，供應約76℃的熱水到船舶生活淡水艙，經過加熱盤管，使兩個淡水艙溫度升高，即滿足冬季溫水的需求，又能作為加熱源，保證冬季機艙溫度。另一路76℃的熱水到備用淡水艙的加熱盤管，使備用淡水艙溫度升高，備用淡水艙上面是船員住艙，該水艙相當于地采暖。使船員住艙長時間保持溫度，該裝置的使用不影響原設備的正常使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的船舶生活用淡水艙保暖裝置結構示意圖。

圖中：

1，2，7、加熱盤管????3，4，5，6、閥門

具體實施方案

結合附圖及實施例對本實用新型的船舶生活用淡水艙保暖裝置結構加以說明。

本實用新型的船舶生活用淡水艙保暖裝置，該裝置包括有船舶主機氣缸套淡水冷卻系統、船舶生活用淡水艙以及備用淡水艙，在所述船舶生活用淡水艙內設有加熱盤管，由于船舶生活用淡水艙為左右淡水艙，因此在左右淡水艙內分別設置加熱盤管1和加熱盤管2，加熱盤管1和加熱盤管2相互連通，加熱盤管1和加熱盤管2分別通過閥門3和閥門4與所述船舶主機氣缸套淡水冷卻系統進水管路連通。在所述備用淡水艙內設有加熱盤管7，該加熱盤管7通過閥門5和閥門6與所述船舶主機氣缸套淡水冷卻系統進水管路連通。

因此，采用船舶主機氣缸套冷卻淡水熱能回收裝置，通過加裝部分連通管路和單向截止閥3、4和單向截止閥5、6及水艙中的加熱盤管，取代燃油鍋爐的功能。

本實用新型的船舶生活用淡水艙保暖裝置功能是這樣實現的，如圖1所示，新加裝管路管徑為φ50，閥門3、閥門4、閥門5、閥門6為新加裝的單向截止閥，加熱盤管1、加熱盤管2、加熱盤管7依次分設在左右淡水艙及備用淡水艙。水溫約76℃船舶主機氣缸套冷卻水通過主機淡水泵加壓后，分別進入左右淡水艙及備用淡水艙，通過加熱盤管換熱后，使左右淡水艙及備用淡水艙的水溫升高。經過冷卻后的缸套冷卻水，通過自動調溫閥，進入主機。經主機加熱后，回到水泵入口，完成循環。通過調節閥3、4開度，可以調節日常生活用水的溫度。通過調節閥5、6開度，可以調節船員住艙的溫度。

實施例

下面以“港引1號”為實施例進行說明：

于2008年9月份按照上述技術方案對“港引1號”進行了改造，改造后冬季不需要燃油鍋爐工作。實際效果完全達到了預期的目的。據統計冬季可節約燃油3噸/月，可節電400度/月。