[實用新型]一種能長草的水溝綠化用混凝土構件

無效

• 申請號: 200920220461.4
• 申請日: 2009-10-28
• 公開（公告）號: CN201620329U
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 孫學軍;周開壹
• 申請（專利權）人: 孫學軍;周開壹
• 主分類號: E01C11/22
• 分類號: E01C11/22;A01G9/02
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 夏晏平

技術領域

本實用新型涉及環保設施領域，尤其是綠化構件產品。

背景技術

對公共設施進行綠化是環境保護工作的重要部分，尤其是高速公路已遍及各地，對高速公路進行綠化已越來越重視。但是對邊坡之上的截水溝、路邊的排水溝和急流槽導設施仍用傳統的水泥混凝土預制塊建造，無法進行綠化，造成了高速公路景觀綠化的死角。在國外，使用植草溝(grassedswale)來解決公路水溝的綠化，其方法是先開溝，在溝要完成后在溝表面用原來的表面土覆蓋，在稍微壓實后植草，待草長長長密后形成草毯，成為一條植草的溝；另一種方法是在完成的溝型上鋪以別處養護并生長完好的草墊形成植草溝。國外研究表明植草溝對水溝的坡度和溝內的水流速度要求比較高，坡度不能大于5％，水流速度不能大于0.45米/秒，植草溝的最佳坡度為3％，如超過這些條件，水流將把土沖走，草種就不能發芽生長，植草溝被破壞。目前我國的高速公路路邊水溝縱坡坡度普遍大于5％，而截水溝和急流槽的坡度甚至會超過30％，因此在國外廣泛使用的植草溝在目前中國的高速公路建設環境中不能使用。目前國內流行的高速公路溝坡綠化方法是內外套綠化混凝土構件方法，該構件中間填土、長草，構件不能長草，而且構件邊框太寬，填土少，影響了綠化面積。固此研究一種新的更有效的綠化技術是勢在必行的。

發明內容

本實用新型的目的為提供一種綠化效率高、易于推廣、適合于較高坡度和較高流速的能長草的水溝綠化用混凝土構件。

實現上述目的的技術方案如下：

一種能長草的水溝綠化用混凝土構件，分為上、下套接的兩層，上層為各側面封閉的多孔框架，下層為各側面部分開放的內外連通的無孔框架，下層的頂面和底面的面積不等，頂面面積小，底面面積大，各框架中間為填土空間。

所述的上層多孔框架用無沙大孔混凝土制作，下層無孔框架用水泥砂漿制作；上層無沙大孔混凝土采用廢混凝土塊或廢磚或砂石為骨料制作，下層水泥砂漿采用細鋼絲為骨料制作。

在框架中設有增強支撐件。

構件外形呈正方形或矩形或五邊形或正六邊形。

上述方案顯示構件下部起支撐和受力作用，頂面積小底面積大有利于和上部構件套接和增加填土量，有利于草種的生長，在下層框架側面開有內外連通的連通口，有利于構件內外水分和營養物質的變換。

上部構件為多孔框架，采用大粒徑單級配的無沙大孔隙混凝土，固為起支撐和受力的部分下置，所以上部構件無需考慮強度問題，可盡量少用水泥，并且有大量的孔隙，在孔隙中可以填土和撒入種子，在其頂面和側面為草種提供了發芽生根的條件，由于水泥用量減少，在水泥混凝土生產過程中排放的二氧化碳也減少。

因為草、土壤及無沙大孔混凝土本身具有沉淀、過濾、吸附和滲透作用，因此本實用新型除了具有排水功能外，還能大量降低水流的污染物。試驗表明：一般懸浮物減少90％左右，有機碳減少50％左右，總氮量減少50％左右，總磷量減少30％左右，微量金屬減少50-98％。

本實用新型在制作過程中先將上層框架和下層框架的模具制備好，將水泥砂漿倒入下層框架模具中，再將適法攪拌的無沙大孔混凝土料倒入上層框架模具中，并適當震搗；制作完成的構件需放置在溫度為25℃、濕度為50％的條件下養護28天；在養護完成后的構件中，填入混有草種的營養土，稍作壓實，并在上層框架上面再鋪一層混有草種的營養土，并將上層框架頂部表面覆蓋，從上方向下觀察看不到框架。待草長到3cm左右時便可用于水溝施工，在水溝坡面立即呈現一片完整的草地。

本實用新型具有以下有益效果：

1.上層大孔隙層，土壤嵌在孔隙中，草根能深入孔中，固框架非但不會阻擋減少綠化，反而提供了草生長的條件，框架上也能長草，增加了綠化面積，使草地連成一片，克服了現有的內外套綠化混凝土構件不能長草的缺點。

2.因草根扎入框架內，不會被水流沖走，提高了抗沖刷能力。

3.下層框架具有內外連通口，土壤不會被分割，有利于水分和營養物交換。

4.無沙大孔混凝土的具有滲透、沉淀、過濾和吸附作用，提高了對流水的凈化作用，進一步降低了水中污染物含量。

5.減少水泥用量，進而減少了混凝土構件制備過程中的二氧化碳的排放量，而且由于綠化面積的擴大，也增加了對二氧化碳的吸收量，所以本實用新型的構件屬于低碳環保型綠化混凝土構件。

6.節省費用，在混凝土中采用了大量的廢磚廢混凝土塊，減少了水泥和沙石的用量，降低了水溝的造價；因為水流被凈化的效果高，減少了公路中常用的附屬排水降低污設施，降低了公路的建設費用。

附圖說明