[實用新型]竹木單片復合板

有效

• 申請號: 200920220126.4
• 申請日: 2009-10-26
• 公開（公告）號: CN201511420U
• 公開（公告）日: 2010-06-23
• 發明（設計）人: 胡新華
• 申請（專利權）人: 胡新華
• 主分類號: B27D1/04
• 分類號: B27D1/04;B27D1/10;B32B21/14
• 代理公司: 北京瑞成興業知識產權代理事務所(普通合伙) 11288
• 代理人: 李慧

技術領域

本實用新型涉及一種竹木單片復合板，特別是涉及一種用于大貨車、平板車車廂和集裝箱的底板、托磚板、拖車底板的竹木單片復合板。

背景技術

竹木復合層積材本實用新型屬木材工業中的人造板制造技術。目前鐵路運輸所使用的平板車，由于必須保證底板具有盡可能高的強度、吸振、抗振性能，隨著世界范圍內森林資源的日益短缺，木材，尤其是優質大徑級木材的價格也隨之上漲，制造成本越來越高，來源也越來越少。越來越多采用竹木復合板來做貨車、平板車的車廂地板，例如：

ZL962315001公開了一種竹木復合層積材，是以竹材為面層材料，用馬尾松或其它小徑級樹種的間伐材或枝椏材加工成的薄木板為中間芯層材料。兩層面板(竹片)和多層芯板(薄木板)基本上按同一纖維方向(縱向)排列組坯；在竹片和薄木板、薄木板和薄木板之間再加入一張雙面涂膠的木質旋切薄單板，在一定的壓力和溫度下，即可膠合成所需性能的竹木復合層積材。

ZL98227629X公開了用于車廂、集裝箱底板的一種竹木復合層積材，以普通竹片、竹篾編織成的竹簾或竹席為面層材料，以多層木板或木單板為中間芯層材料。

ZL02263794X公開了一種客車車廂底板用竹木復合膠合板，其表層材料采用竹席，中間芯層材料采用楊木單板。

ZL031528414公開了一種以竹材和速生木材為主要原料制造的集裝箱底板，其面層采用高密度竹材薄板，中間芯層材料采用木材單板和木質刨花板，或木材單板和竹簾，或木材單板，采用多次熱壓工藝復合為成品。

以上竹木復合板，雖然與其他單純用竹材制成的車廂底板，如竹篾膠合板、竹材膠合板和竹編膠合板相比，物理力學性能可滿足要求，密度明顯降低；與純木制的車廂底板，能夠節約木材資源，其上下表面層均為竹板，提高了板材的抗磨強度，但是中或者，縱向薄木單板21用固含量為30％的酚醛樹脂膠浸泡20分鐘取出瀝干，進行干燥至＜12％。

加工成的木板兩兩端部對接而成，這樣會影響加工好的復合板材的抗彎強度，因此，尋找一種能夠提高板材強度又能夠滿足作為貨車、平板車車廂底板技術要求的竹木復合板成為本領域技術人員追求的目標。

發明內容

本實用新型的目的在于解決現有的竹木復合板材的抗彎、抗剪切強度低的問題。

本實用新型的技術方案為：

一種竹木單片復合板，包括上層板、下層板以及中間芯層，其特征在于：

該中間芯層由至少11層縱向薄木單板層疊構成，同一層縱向薄木單板的縱向接縫處為搭接4.用快速閉合壓機在溫度130～135℃，壓力3.0mpa下，將上述上層板10、中間芯層20以及下層板30進行第二次熱壓至需要厚度，從而形成本實用新型的竹木復合板。

對上述竹木單片復合板按鐵道部標準進行檢驗，檢測結果如下：

013]作為優選，該上層板包括從上至下依次層疊的一層竹席、一層橫向竹簾、另一層竹席以及至少六層縱向竹簾，所述的一層竹席、一層橫向竹簾、另一層竹席以及至少六層縱向竹簾浸膠后熱壓成一體。

作為優選，該下層板的結構與該上層板的結構呈上下對稱。

作為優選，所述的上層板與下層板的外表面分別貼有一層復膜紙。

作為優選，所述各層縱向薄木單板沿縱向搭接縫的重合長度為3～5mm。

作為優選，所述各層縱向薄木單板沿縱向搭接縫均不在相同的一個垂面上。

作為優選，每一層縱向薄木單板沿縱向的搭接縫≤1個/m。

本實用新型由于采用的上述技術方案，具有以下優點：

1、合理地選擇薄木板層數，并且將木板的接縫采用搭接結構，有效地解決了現有的木板對接而帶來的強度不足的技術問題，特別是，搭接接縫的重合處的長度的合理選擇，搭縫彼此錯開，以及每米長度內的搭縫不多于1個，這樣既可以保證板材的平整度而且可以提高板材的抗彎、抗剪強度。

2、由于竹簾的縱向粘合強度好，縱橫交叉粘合強度較差，因此，使用縱橫交叉結構的竹席間隔在橫向竹簾與縱向竹簾之間，不但提高了上表層橫向彈性模量與抗壓強度，還可以起到不易分層的作用。

下面結合附圖具體說明本實用新型的技術方案。

附圖說明

圖1是本實用新型的竹木單片復合板材的實施例1的截面圖；

圖2是本實用新型的竹木單片復合板材的實施例2的截面圖。

具體實施方式

參見圖1，圖中展示了實用新型的竹木單片復合板的截面，其包括上層板10、下層板30以及中間芯層20，其中：