[實用新型]一種波紋管無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 200920218902.7 | 申請日: | 2009-11-03 |
| 公開(公告)號: | CN201575238U | 公開(公告)日: | 2010-09-08 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 汪旻浩 | 申請(專利權(quán))人: | 奇瑞汽車股份有限公司 |
| 主分類號: | F16L11/15 | 分類號: | F16L11/15;F16L33/26 |
| 代理公司: | 北京五月天專利商標代理有限公司 11294 | 代理人: | 吳寶泰;朱成蓉 |
| 地址: | 241009 安徽*** | 國省代碼: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 波紋管 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及汽車尾氣排放控制領(lǐng)域,具體的說涉及排氣系統(tǒng)中的波紋管。
背景技術(shù)
汽車排氣系統(tǒng)的主要作用是將發(fā)動機排放的廢氣經(jīng)過催化器將有害氣體轉(zhuǎn)化成符合國家標準的含量,再通過消聲器降低排氣氣流的噪聲,然后排入大氣中。家用轎車對乘坐舒適性的要求很高,因此對噪聲和振動控制的要求很高,而家用轎車大多數(shù)發(fā)動機是前置的,就意味著大多數(shù)轎車的排氣系統(tǒng)是縱貫整個汽車底盤的,排氣系統(tǒng)的連接和固定就依賴發(fā)動機、底盤吊掛等固定點。由于發(fā)動機運轉(zhuǎn)會產(chǎn)生振動,而車輛行駛中車身也會產(chǎn)生振動,發(fā)動機的振動會通過排氣系統(tǒng)傳遞到底盤上,如果產(chǎn)生共振,會造成舒適性很差,而且也會導致排氣系統(tǒng)零部件耐久性降低。為了減少甚至杜絕這種共振存在,就必須將發(fā)動機的振動經(jīng)過擾性單元進行衰減。擾性節(jié)基本上有兩種,一種是波紋管,另一種是球面法蘭+球形墊圈+彈簧螺栓。而由于耐久性、加工精度等綜合因素影響,采用波紋管的排氣系統(tǒng)還是占多數(shù)的。現(xiàn)在市場上的波紋管基本上是由卡環(huán)、波紋管、內(nèi)襯管、編織網(wǎng)組成,只是由于功能、要求不同,有些部件可以有選擇性,如有些波紋管是沒有內(nèi)襯管的,等等。圖1所示為現(xiàn)有形式波紋管,通體有波紋,經(jīng)過模擬分析和實際測量,發(fā)現(xiàn)波紋管中間部分是基本上不起作用的;兩端的卡環(huán),主要是連接這些組件,所以基本上采用點焊,而點焊在長時間高溫、腐蝕氣體流通和振動下,可能會脫焊,另外,在組裝焊接時很容易造成焊偏,從而導致波紋承受額外預應(yīng)力。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于,克服了現(xiàn)有波紋管的上述缺陷,而提供了一種波紋管,降低了成本而耐久性和剛度沒有影響,解決了點焊在長時間高溫、腐蝕氣體流通和振動下,可能會脫焊和在組裝焊接時很容易造成焊偏,從而導致波紋承受額外預應(yīng)力的問題。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種波紋管,包括波紋管主體,波紋管主體中部非受力部分做成直線段。
波紋管還包括外編織網(wǎng),在直線段設(shè)置卡箍和卡箍接頭,用于收緊外編織網(wǎng)。
波紋管的兩端設(shè)置卡環(huán)。
卡環(huán)上設(shè)置有壓接點,組件連接采用壓接凸起點進行壓接。
將波紋管中部非受力部分做成直線段,外編織網(wǎng)或魚形網(wǎng)采用卡箍固定,兩端卡環(huán)采用壓接凸起點進行壓接。可降低成本而耐久性和剛度沒有影響,將卡環(huán)組裝改成壓接,可便于組裝、提高合格率。
附圖說明
圖1為現(xiàn)有波紋管結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實用新型波紋管結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標記:1、焊點;2、卡箍;3、卡箍接頭;4、壓接點。
具體實施方式
如圖2所示,本實用新型波紋管,將中間波紋改為直管,加卡箍收緊外網(wǎng),兩端卡環(huán)采用壓接凸起點進行壓接,可便于組裝、提高合格率。
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