[實用新型]一種波紋管

無效

• 申請號: 200920218902.7
• 申請日: 2009-11-03
• 公開（公告）號: CN201575238U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 汪旻浩
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L11/15
• 分類號: F16L11/15;F16L33/26
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術領域

本實用新型涉及汽車尾氣排放控制領域，具體的說涉及排氣系統中的波紋管。

背景技術

汽車排氣系統的主要作用是將發動機排放的廢氣經過催化器將有害氣體轉化成符合國家標準的含量，再通過消聲器降低排氣氣流的噪聲，然后排入大氣中。家用轎車對乘坐舒適性的要求很高，因此對噪聲和振動控制的要求很高，而家用轎車大多數發動機是前置的，就意味著大多數轎車的排氣系統是縱貫整個汽車底盤的，排氣系統的連接和固定就依賴發動機、底盤吊掛等固定點。由于發動機運轉會產生振動，而車輛行駛中車身也會產生振動，發動機的振動會通過排氣系統傳遞到底盤上，如果產生共振，會造成舒適性很差，而且也會導致排氣系統零部件耐久性降低。為了減少甚至杜絕這種共振存在，就必須將發動機的振動經過擾性單元進行衰減。擾性節基本上有兩種，一種是波紋管，另一種是球面法蘭+球形墊圈+彈簧螺栓。而由于耐久性、加工精度等綜合因素影響，采用波紋管的排氣系統還是占多數的?，F在市場上的波紋管基本上是由卡環、波紋管、內襯管、編織網組成，只是由于功能、要求不同，有些部件可以有選擇性，如有些波紋管是沒有內襯管的，等等。圖1所示為現有形式波紋管，通體有波紋，經過模擬分析和實際測量，發現波紋管中間部分是基本上不起作用的；兩端的卡環，主要是連接這些組件，所以基本上采用點焊，而點焊在長時間高溫、腐蝕氣體流通和振動下，可能會脫焊，另外，在組裝焊接時很容易造成焊偏，從而導致波紋承受額外預應力。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，克服了現有波紋管的上述缺陷，而提供了一種波紋管，降低了成本而耐久性和剛度沒有影響，解決了點焊在長時間高溫、腐蝕氣體流通和振動下，可能會脫焊和在組裝焊接時很容易造成焊偏，從而導致波紋承受額外預應力的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種波紋管，包括波紋管主體，波紋管主體中部非受力部分做成直線段。

波紋管還包括外編織網，在直線段設置卡箍和卡箍接頭，用于收緊外編織網。

波紋管的兩端設置卡環。

卡環上設置有壓接點，組件連接采用壓接凸起點進行壓接。

將波紋管中部非受力部分做成直線段，外編織網或魚形網采用卡箍固定，兩端卡環采用壓接凸起點進行壓接?？山档统杀径途眯院蛣偠葲]有影響，將卡環組裝改成壓接，可便于組裝、提高合格率。

附圖說明

圖1為現有波紋管結構示意圖；

圖2為本實用新型波紋管結構示意圖。

圖中標記：1、焊點；2、卡箍；3、卡箍接頭；4、壓接點。

具體實施方式

如圖2所示，本實用新型波紋管，將中間波紋改為直管，加卡箍收緊外網，兩端卡環采用壓接凸起點進行壓接，可便于組裝、提高合格率。