[實用新型]一種波紋管

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920218902.7
• 申請日: 2009-11-03
• 公開（公告）號: CN201575238U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 汪旻浩
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L11/15
• 分類號: F16L11/15;F16L33/26
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車尾氣排放控制領(lǐng)域，具體的說涉及排氣系統(tǒng)中的波紋管。

背景技術(shù)

汽車排氣系統(tǒng)的主要作用是將發(fā)動機排放的廢氣經(jīng)過催化器將有害氣體轉(zhuǎn)化成符合國家標準的含量，再通過消聲器降低排氣氣流的噪聲，然后排入大氣中。家用轎車對乘坐舒適性的要求很高，因此對噪聲和振動控制的要求很高，而家用轎車大多數(shù)發(fā)動機是前置的，就意味著大多數(shù)轎車的排氣系統(tǒng)是縱貫整個汽車底盤的，排氣系統(tǒng)的連接和固定就依賴發(fā)動機、底盤吊掛等固定點。由于發(fā)動機運轉(zhuǎn)會產(chǎn)生振動，而車輛行駛中車身也會產(chǎn)生振動，發(fā)動機的振動會通過排氣系統(tǒng)傳遞到底盤上，如果產(chǎn)生共振，會造成舒適性很差，而且也會導致排氣系統(tǒng)零部件耐久性降低。為了減少甚至杜絕這種共振存在，就必須將發(fā)動機的振動經(jīng)過擾性單元進行衰減。擾性節(jié)基本上有兩種，一種是波紋管，另一種是球面法蘭+球形墊圈+彈簧螺栓。而由于耐久性、加工精度等綜合因素影響，采用波紋管的排氣系統(tǒng)還是占多數(shù)的。現(xiàn)在市場上的波紋管基本上是由卡環(huán)、波紋管、內(nèi)襯管、編織網(wǎng)組成，只是由于功能、要求不同，有些部件可以有選擇性，如有些波紋管是沒有內(nèi)襯管的，等等。圖1所示為現(xiàn)有形式波紋管，通體有波紋，經(jīng)過模擬分析和實際測量，發(fā)現(xiàn)波紋管中間部分是基本上不起作用的；兩端的卡環(huán)，主要是連接這些組件，所以基本上采用點焊，而點焊在長時間高溫、腐蝕氣體流通和振動下，可能會脫焊，另外，在組裝焊接時很容易造成焊偏，從而導致波紋承受額外預應(yīng)力。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，克服了現(xiàn)有波紋管的上述缺陷，而提供了一種波紋管，降低了成本而耐久性和剛度沒有影響，解決了點焊在長時間高溫、腐蝕氣體流通和振動下，可能會脫焊和在組裝焊接時很容易造成焊偏，從而導致波紋承受額外預應(yīng)力的問題。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種波紋管，包括波紋管主體，波紋管主體中部非受力部分做成直線段。

波紋管還包括外編織網(wǎng)，在直線段設(shè)置卡箍和卡箍接頭，用于收緊外編織網(wǎng)。

波紋管的兩端設(shè)置卡環(huán)。

卡環(huán)上設(shè)置有壓接點，組件連接采用壓接凸起點進行壓接。

將波紋管中部非受力部分做成直線段，外編織網(wǎng)或魚形網(wǎng)采用卡箍固定，兩端卡環(huán)采用壓接凸起點進行壓接。可降低成本而耐久性和剛度沒有影響，將卡環(huán)組裝改成壓接，可便于組裝、提高合格率。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有波紋管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型波紋管結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記：1、焊點；2、卡箍；3、卡箍接頭；4、壓接點。

具體實施方式

如圖2所示，本實用新型波紋管，將中間波紋改為直管，加卡箍收緊外網(wǎng)，兩端卡環(huán)采用壓接凸起點進行壓接，可便于組裝、提高合格率。