[實(shí)用新型]攜車(chē)架夾持防搖結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920218604.8
• 申請(qǐng)日: 2009-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201511888U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王秋桂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 高鐵工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R9/10
• 分類號(hào): B60R9/10
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種攜車(chē)架，特別涉及一種針對(duì)汽車(chē)載運(yùn)自行車(chē)用的攜車(chē)架夾持防搖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

近年來(lái)騎乘自行車(chē)已然成為一種熱門(mén)的休閑運(yùn)動(dòng)，不但具有運(yùn)動(dòng)、健身的效果之外，更被視為是一種新的社交活動(dòng)或可用以增進(jìn)家庭、親子互動(dòng)的最佳休閑活動(dòng)。

然而，在都市中騎乘腳踏車(chē)會(huì)有與汽車(chē)、機(jī)車(chē)爭(zhēng)道的危險(xiǎn)性，若騎上人行道又容易驚嚇或碰撞到行人，因此大多數(shù)以騎乘自行車(chē)作為休閑活動(dòng)的人，就選擇在郊外或規(guī)劃有自行車(chē)專用道的場(chǎng)所進(jìn)行騎乘，也因此我們經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到許多汽車(chē)駕駛?cè)藭?huì)把自行車(chē)掛載在汽車(chē)上，待開(kāi)車(chē)到適合騎乘自行車(chē)的地點(diǎn)后，再將自行車(chē)取下騎乘。

一般常見(jiàn)的自行車(chē)掛載機(jī)構(gòu)，分為頂掛式自行車(chē)攜車(chē)架及后掛式自行車(chē)攜車(chē)架，頂掛式自行車(chē)攜車(chē)架由于拆卸、取車(chē)不便、容易造成風(fēng)阻增加，以及高度增加等問(wèn)題，因此使用上己漸漸不被采用，而后掛式自行車(chē)攜車(chē)架則具有容易拆卸、取車(chē)的特性，也不會(huì)有車(chē)輛行駛時(shí)須注意道路高度限制的問(wèn)題，因此后掛式自行車(chē)攜車(chē)架較普遍為一般使用所采用。

如本實(shí)用新型申請(qǐng)人先前申請(qǐng)的中國(guó)臺(tái)灣專利證第M319196號(hào)『車(chē)尾端攜車(chē)架夾球式夾具』專利案所示的結(jié)構(gòu)，此種攜車(chē)架的結(jié)構(gòu)包括：一栓體，其一端為凸緣的頭端及另一端具有螺紋的圓桿，其螺紋預(yù)設(shè)位置處設(shè)有溝槽。一包覆件，其形體為一鐘形上端面設(shè)一圓柱，該圓柱預(yù)定處設(shè)一U形環(huán)槽，且沿該包覆件的徑向等分?jǐn)?shù)等份，該包覆件的腹內(nèi)設(shè)一可包覆拖車(chē)球的球槽，其上端的內(nèi)部亦設(shè)一可包覆一倒置栓體的凸緣頭的栓槽。一鐘形罩，其腹內(nèi)具一容室且搭配上述包覆件的整個(gè)外觀形體，又該鐘形罩的上端面設(shè)有與栓體串設(shè)的一貫通孔，且該鐘形罩的預(yù)設(shè)位置處與被攜物的一處連結(jié)。一旋鈕，以旋入栓體的螺紋端而抵緊鐘形罩，且附設(shè)一可限制該旋鈕位移的鎖具。組設(shè)時(shí)，將被等分的一包覆件予以包覆一倒置栓體的凸緣頭及車(chē)尾端的拖車(chē)球，然后依序經(jīng)由一倒置栓體螺紋端套入一鐘形罩及裝上一旋鈕，最后旋緊該旋鈕以迫緊鐘形罩的容室完全穩(wěn)固貼合于包覆件而使包覆件緊扣于車(chē)尾端的拖車(chē)球上。

上述現(xiàn)有創(chuàng)作結(jié)合于汽車(chē)尾端時(shí)，雖然可利用包覆件、鐘形罩及旋鈕等構(gòu)件的迫緊作動(dòng)配合，使攜車(chē)架一端與拖車(chē)球的結(jié)合更穩(wěn)固，然而此穩(wěn)定的效果僅限于上下方向，對(duì)于該攜車(chē)架與車(chē)架桿間結(jié)合的水平方向并沒(méi)有增加穩(wěn)固性的功能，因此會(huì)產(chǎn)生偏晃甚至搖動(dòng)的缺失，而有加以改善的必要。

有鑒于此，本設(shè)計(jì)人于是針對(duì)前述現(xiàn)有創(chuàng)作問(wèn)題深入探討，并借由多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)，積極尋求解決之道，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力的研究與發(fā)展，終于成功的開(kāi)發(fā)出本實(shí)用新型『攜車(chē)架夾持防搖結(jié)構(gòu)』，以改善現(xiàn)有創(chuàng)作的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的，是提供一種『攜車(chē)架夾持防搖結(jié)構(gòu)』，其令攜車(chē)架與汽車(chē)后端的車(chē)架桿結(jié)合時(shí)，能提升其水平方向組接的穩(wěn)固性，避免于載運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生大幅度的搖晃情形。

為達(dá)成上述的目的，本實(shí)用新型『攜車(chē)架夾持防搖結(jié)構(gòu)』其構(gòu)成的要件包含一攜車(chē)架、車(chē)架桿以及一連接板。該攜車(chē)架其一本體一端凸伸兩個(gè)支架桿，另一端設(shè)有夾持機(jī)構(gòu)，可利用該夾持機(jī)構(gòu)與汽車(chē)后端的車(chē)架桿結(jié)合。該車(chē)架桿的一端固定于汽車(chē)后端，另一端則凸伸一固接座，可利用一球頭桿一端的桿部穿設(shè)該連接板另一端后，配合螺帽螺固于該固接座上，而該球頭桿另一端的球頭部則用以供該攜車(chē)架的夾持機(jī)構(gòu)夾持結(jié)合。其次該連接板為一矩形板片，其對(duì)應(yīng)該固接座的背面形成ㄇ形(也稱“門(mén)”字型)的定位卡緣，恰巧能嵌卡該固接座的板面邊緣，進(jìn)而增進(jìn)該連接板與車(chē)架桿結(jié)合的穩(wěn)固性，而外端的板面上則形成有鏤空的卡槽。當(dāng)攜車(chē)架結(jié)合于車(chē)架桿時(shí)，令該連接板的卡槽受該定位板相對(duì)端穿設(shè)而卡置限位，以此能增進(jìn)該攜車(chē)架結(jié)合于車(chē)架桿上的穩(wěn)固性，而避免該攜車(chē)架產(chǎn)生水平方向的晃動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果在于，其令攜車(chē)架與汽車(chē)后端的車(chē)架桿結(jié)合時(shí)，能提升其水平方向組接的穩(wěn)固性，避免于載運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生大幅度的搖晃情形。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體組合外觀圖；

圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖；

圖3為本實(shí)用新型的組合剖面圖；

圖4為本實(shí)用新型的應(yīng)用示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-攜車(chē)架；10-本體；11-支架桿；12-翼片；13-定位板；20-夾持機(jī)構(gòu)；21-錐罩板；22-旋鈕；23-調(diào)整螺桿；231-掣動(dòng)塊；24-外覆罩；30-車(chē)架桿；31-固接座；32-球頭桿；321-桿部；322-螺帽；323-球頭部；40-連接板；41-定位卡緣；42-穿孔；43-卡槽；51-置車(chē)架。

具體實(shí)施方式