[實用新型]車輛用倒擋機構及擋位切換連動裝置

無效

• 申請號: 200920218106.3
• 申請日: 2009-10-15
• 公開（公告）號: CN201547224U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 劉仁熾
• 申請（專利權）人: 介隆興齒輪股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H63/32
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 程殿軍

技術領域

本實用新型為一種車輛用倒擋機構及擋位切換連動裝置，包括倒擋機構的機殼、太陽齒輪、行星架、行星齒輪、內齒輪、切換連動件、轉軸以及擋位切換連動裝置的撥叉和內凸輪套環；藉內凸輪套環的正反轉動使撥叉做軸向反復位移動作，而達到前進、后退的擋位切換。

背景技術

一般已知的車輛用倒擋機構，如：沙灘車排擋機構及沙灘車的前進后退擋位變換裝置。

其中已知的沙灘車排擋機構的主要設計技術特征在于：借由操縱控制件使其于常態其第一控制部與驅動輪的驅動部相齒合，成車輛的前進行駛；于控制件其第一控制部與驅動輪的驅動部分離，而第二控制部與作動部齒合時，動力轉軸的轉動力借控制件帶動作動齒輪轉動，該作動齒輪的轉動將驅動轉向齒輪組轉動，并借由轉向輪的連結凹作動驅動部進而帶動驅動輪轉動，成車輛的倒退行駛。

此已知的技術是將操縱控制件的操縱桿以水平動力轉軸的方向水平貫穿轉向齒輪組的底板(即齒輪組中行星齒輪的行星架)，不但設置不便且組裝費時費事，同時由于操縱控制件的操縱桿必須貫穿轉向齒輪組的底板(即齒輪組中行星齒輪的行星架)，由于結構面較小，所以整體結構配置亦不盡理想，因此產業利用性上有待突破與改進。

另一已知的沙灘車的前進后退擋位變換裝置，是于輪軸上設置一齒盤組，并以輪軸穿設一殼套，其中齒盤組是由外齒盤及內齒盤固結一體，引擎動力經由繞設于齒盤組的鏈條傳遞，外齒盤中心設置軸承套設于輪軸上；殼套內壁三方面設置相互嚙合的第一傘齒輪、第二傘齒輪及第三傘齒輪，并以第二傘齒輪為中間轉介，以及第一、三傘齒輪形成相對，使輪軸穿過第一、三傘齒輪加以樞接；齒盤組的內齒盤固設于第一傘齒輪的輪轂部，輪軸表面位于樞設的第一、三傘齒輪之間設置鍵槽，以及在此處套設內部為鍵接部可插入鍵槽可橫向位移的滑套，滑套可由殼套中所設置的排擋桿組控制橫向位移，并于滑套兩端設嚙齒，以及在第一、三傘齒輪相對于滑套兩端設置齒槽供滑套兩端嚙齒插入嚙合。

此已知設計只有一個齒輪傳動，且只有一個中介齒輪做動力傳遞，因此結構較松散，強度亦較弱。

實用新型內容

本實用新型要提供一種車輛用倒擋機構及擋位切換連動裝置，包括倒擋機構的機殼、太陽齒輪、行星架、行星齒輪、內齒輪、切換連動件、轉軸以及擋位切換連動裝置的撥叉和內凸輪套環。

其特征在于：

倒擋機構的轉軸上設有供切換連動件定位及水平位移的栓槽，借切換連動件的受控水平位移的選擇而切換連動于太陽齒輪或內齒輪。

而該控制切換連動件水平位移的擋位切換連動裝置的撥叉由機殼非動力輸入側的另側殼體以垂直轉軸的方向貫穿機殼的殼壁而連接定位及水平位移于轉軸上的切換連動件。

該撥叉受一設于外圍的內凸輪套環的導溝導引。

借內凸輪套環的正反轉動使撥叉做軸向反復位移動作，而達到撥叉帶動切換連動件前進、后退的擋位切換，進以達到結構精簡、牢靠及組裝產制迅速的產業利用價值與經濟效益。

附圖說明

圖1是本實用新型的一實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例擋位切換示意圖。

圖3是本實用新型的切換連動件。

圖4是圖3的左側視圖。

圖5是圖3的右側視圖。

圖6是圖5的A-A剖視圖。

圖7是本實用新型的環狀內齒輪。

圖8是圖7的B-B剖視圖。

圖9是圖7的右側視圖。

圖10是圖7的左側視圖。

圖11是本實用新型的內凸輪套環。

圖12是圖11的右側視圖。

圖13是圖11的俯視圖。

圖14是本實用新型內凸輪套環與撥叉組合示意圖。

圖15是圖14的右側視圖。

圖16是圖14的俯視圖。

圖17是本實用新型內凸輪套環、撥叉與導引塊組合示意圖。

圖18是本實用新型內凸輪套環的導溝另一實施例。

主要組件符號說明：

1機殼??????????2太陽齒輪??????21連動齒????3行星架

30行星齒輪?????31崁置部???????4內齒輪?????41連動齒

5切換連動件????51凹溝(或突條)?52連動齒????53連動齒

54凹環?????????6轉軸??????????61栓槽??????7外部動力輸入件

8撥叉??????????80串置孔???????81導引塊????82導桿

9內凸輪套環????90連動齒輪?????91導溝??????92齒面

9A前進擋位?????9B后退擋位?????9C空擋位