[實用新型]高速動車組車輛間減阻裝置

有效

• 申請號: 200920217234.6
• 申請日: 2009-09-24
• 公開（公告）號: CN201501403U
• 公開（公告）日: 2010-06-09
• 發明（設計）人: 孫幫成;高軍
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 曹淑敏;陳長庚

技術領域

本實用新型涉及一種裝于高速動車組兩車輛之間，用于降低空氣阻力，提高運行速度的裝置，屬鐵路客車技術領域。

背景技術

普通列車運行速度在120km/h時，列車空氣阻力占總阻力的40％，運行速度在160km/h時，空氣阻力占總阻力的70％。由于列車空氣阻力與列車運行速度平方成正比，因此，提高列車運行速度需要降低列車空氣阻力。影響列車空氣阻力的因素有運行速度，車體頭部形狀，車體外形、車端結構形式等。

由于高速動車組相鄰兩車輛端部之間存在間隙，動車組在運行時(速度大于200km/h)，氣流沖擊到車體端墻上就會出現分流和擾動，使空氣阻力增加。因此，改變車體端部的結構形式，減輕氣流在該處的分流和擾動，對提高列車速度、節能降耗具有十分重要的意義。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，能夠有效降低氣流沖擊車體端墻而產生的空氣阻力的高速動車組車輛間減阻裝置。

本實用新型所稱問題是以下述技術方案實現的：

一種高速動車組車輛間減阻裝置，構成中包括安裝于每個車體端墻側邊上的側風擋，所述側風擋由形狀與車體端墻側邊的弧線相匹配的條形橡膠膠囊及膠囊框架組成，所述橡膠膠囊通過膠囊框架與車體端墻連接。

上述高速動車組車輛間減阻裝置，構成中還包括固定于車體端墻上部邊緣的頂部導流板，所述頂部導流板的弧度與車體頂板的弧度相匹配且與車體頂板對接，其兩端與側風擋對接。

上述高速動車組車輛間減阻裝置，構成中還包括每個側風擋下方的底部導流板，所述底部導流板的弧度與車體下裙邊的弧度相匹配且通過底部導流板支架固定在車輛底架上，其上端與側風擋對接。

本實用新型在車體端墻兩側加裝側風擋，使車體外形呈流線型，有效減少了氣流擾動，降低了空氣阻力；側風擋主體由橡膠膠囊構成，不僅減小了相鄰兩車體側壁之間的縫隙，降低了空氣阻力，而且可保證車輛具有良好的曲線通過能力；頂部導流板和底部導流板的作用是盡量縮短相鄰車輛間的距離，減少空氣分流，從而最大限度地降低空氣阻力。本實用新型結構簡單，安裝方便、快捷，不需動車組解編，而且能大大降低因氣流沖擊車體端墻而產生的空氣阻力，提高列車的運行速度。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是頂部導流板的結構示意圖；

圖4是圖3的俯視圖；

圖5是側風擋的結構示意圖；

圖6是A-A剖視圖；

圖7是兩車輛連接后側風擋的剖面圖；

圖8是底部導流板的結構示意圖；

圖9是圖8的左視圖；

圖10是底部導流板支架的結構示意圖；

圖11是本實用新型的安裝示意圖。

圖中各符號為：1、側風擋；2、底部導流板；3、頂部導流板；4、膠囊框架；5、橡膠膠囊；6、底部導流板支架；7、車體；8、螺栓。

具體實施方式

參看圖1、圖2，本實用新型包括車輛間頂部導流板3、底部導流板2、側風擋1三部分。通過增加側風擋1，使車體外形流線型化，減少氣流擾動降低空氣阻力；通過增加頂部導流板3、底部導流板2，縮短車輛間的距離，減少空氣分流。

參看圖3、圖4，頂部導流板3由鋁板焊接而成，通過螺栓安裝在車頂。

參看圖5～圖7，側風擋1由膠囊框架4和橡膠膠囊5構成，橡膠膠囊5通過螺栓固定在膠囊框架4上。膠囊框架4通過螺栓安裝在車體端墻上。車輛連掛后，兩個側風擋的橡膠膠囊5密貼，使車體外形流線型化，減少氣流擾動達到降低空氣阻力的作用。

參看圖8～圖10，底部導流板2由鋁型材焊接而成，通過底部導流板支架6固定在車輛底架上。

參看圖11，高速動車組安裝頂部導流板、底部導流板后，縮短了車輛間的距離，減少了空氣分流。

該減阻裝置可快速安裝不需動車組解編。根據線路運行和試驗要求，可以現場用螺栓安裝，結構簡單，具有良好的降低空氣阻力效果和曲線通過能力，并且滿足EN12663：2000《鐵路應用——鐵路車輛車體結構要求》的相關要求。