[實(shí)用新型]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件輪系

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920216971.4
• 申請(qǐng)日: 2009-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201521345U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝修宇;梅立波;徐勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02B67/06
• 分類號(hào): F02B67/06
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件輪系。

背景技術(shù)

現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置架多橫置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，與附件輪系位于同側(cè)。附件輪系中的惰輪主要作用是增大相鄰帶輪的包角、改變多楔帶繞向及減小跨距。

附件輪系布置時(shí)即要考慮避讓懸置支架，又需要滿足各個(gè)附件電器、張緊器及惰輪的布置和安裝空間需求。因空間有限且同時(shí)要兼顧整機(jī)寬度方向上的緊湊性要求，這樣就增加了附件布置的難度。

特別是在正時(shí)罩蓋為塑料罩蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系布置中，因各附件無(wú)法實(shí)現(xiàn)在正時(shí)罩蓋上直接裝配且布置時(shí)需要與之避讓，而正時(shí)罩蓋幾乎覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)前端的整個(gè)寬度，故輪系布置中出現(xiàn)局部多楔帶跨距較長(zhǎng)時(shí)，需增加惰輪而又無(wú)法實(shí)現(xiàn)安裝固定。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件輪系，能夠有效地解決惰輪布置安裝問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型發(fā)明目的的技術(shù)方案：

一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件輪系，發(fā)動(dòng)機(jī)前端設(shè)有右懸置架，其特征在于：右懸置架上裝有惰輪。

惰輪裝在右懸置架的內(nèi)側(cè)。

右懸置架上設(shè)有惰輪安裝孔。

惰輪為與發(fā)電機(jī)與轉(zhuǎn)向泵之間多楔帶相配合的惰輪。

本實(shí)用新型具有的有益效果：

本實(shí)用新型針對(duì)正時(shí)罩蓋為塑料罩蓋的前端附件輪系布置中，出現(xiàn)的多楔帶局部段跨距過(guò)長(zhǎng)，需增加惰輪而又無(wú)法實(shí)現(xiàn)安裝的難題，將惰輪與懸置支架集成，在不增加成本和零件的基礎(chǔ)上，很好的解決了惰輪布置中存在的難題。本實(shí)用新型充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)前端的有限空間，且避免出現(xiàn)多楔帶局部跨距過(guò)長(zhǎng)引起多楔帶抖動(dòng)大，有能量損失且周邊間隙難以滿足的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)前端的右懸置架1上裝有惰輪2，惰輪能夠有效避免發(fā)電機(jī)3與轉(zhuǎn)向泵5之間多楔帶4過(guò)長(zhǎng)。右懸置架上設(shè)有惰輪安裝孔，惰輪裝在右懸置架的內(nèi)側(cè)。

裝配時(shí)需要先將惰輪反向裝在懸置支架上，然后再安裝懸置支架，否則若先裝懸置支架后裝惰輪，則惰輪的安裝空間不夠。