[實用新型]一種汽車電子油門控制系統(tǒng)輸入裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920215980.1
• 申請日: 2009-12-30
• 公開（公告）號: CN201761367U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 倪云飛
• 申請（專利權(quán)）人: 倪云飛
• 主分類號: B60K26/00
• 分類號: B60K26/00;B60W10/06;B60W10/18;B60W30/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種汽車(包括燃料類汽車、電動汽車和混合動力電動汽車)制造技術(shù)領(lǐng)域以及鍵盤制造領(lǐng)域，尤其涉及汽車電子油門控制系統(tǒng)領(lǐng)域。?

(二)背景技術(shù)：

目前國內(nèi)外各種汽車通常采用的三踏板操控系統(tǒng)是上世紀(jì)二十年代美國人亨利·福特1928年發(fā)明的，即離合器踏板、剎車踏板和油門踏板，多少年來，除自動變速器出現(xiàn)后免去了離合器踏板，其它一直未更新改進(jìn)過。汽車油門是燃料類汽車化油器式發(fā)動機時代習(xí)慣稱謂一直沿用至今，在電噴式發(fā)動機時代汽車油門即指節(jié)氣門；所以油門踏板至今也稱為節(jié)氣門踏板或加速踏板，電動汽車的加速踏板也習(xí)慣稱為油門踏板。現(xiàn)有最新技術(shù)的電動汽車，駕駛員通過踩踏油門踏板將油門踏板位移傳感器采集的模擬信息，經(jīng)過A/D模塊轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)信息輸入電機調(diào)速電子控制單元(Electronic?Control?Unit簡稱ECU)并根據(jù)當(dāng)前電機轉(zhuǎn)速反饋信息計算處理，得出控制電機的輸出轉(zhuǎn)矩或轉(zhuǎn)速的控制信息，對電機進(jìn)行精確調(diào)速駕馭汽車行駛。節(jié)氣門主要是用于控制燃料類汽車可燃混合氣體的流量，從而改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率以適應(yīng)汽車行駛的需要。現(xiàn)有的燃料類汽車油門操控系統(tǒng)包括兩種：一種是傳統(tǒng)的機械式傳動，它通過拉索或拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門活動板而工作的機械節(jié)氣門；另一種是電子節(jié)氣門(ETC)，它以柔性連接方式取消了傳統(tǒng)的機械連接，駕駛員通過踩踏油門踏板將油門踏板位移傳感器采集的模擬信息，經(jīng)過A/D模塊轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)信息輸入節(jié)氣門電子控制單元(ECU)，并根據(jù)整車各種行駛狀況及當(dāng)前節(jié)氣門開度的反饋信息計算處理，得出節(jié)氣門驅(qū)動電機控制信息。從而驅(qū)動電機帶動節(jié)氣門減速執(zhí)行機構(gòu)對節(jié)氣門快速精確地定位最佳開度，提供足夠的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩保證汽車最佳的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。并可以附加牽引力控制系統(tǒng)(ASR)、定速巡航系統(tǒng)(CCS)等功能。隨著汽車自動化程度的提高，電子節(jié)氣門必將取代機械節(jié)氣門成為燃料類汽車的節(jié)氣門主流配件。?

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車保有量不斷增加，相應(yīng)獲得汽車駕駛資格的人員也不斷增加，然而所造成的重大交通傷亡事故也隨之增多。?

盡管目前市場上汽車安全裝置不斷出現(xiàn)并不斷完善，自動化程度不斷提高，如安全帶、安全氣囊、ABS防抱死系統(tǒng)以及定速巡航系統(tǒng)和智能汽車防撞系統(tǒng)。但長期以來，并不能完全杜絕交通事故。其中，由于汽車駕駛員不能及時有效緊急制動甚至誤踩踏油門所造成的交通事故占有極高比例。?

究其緣由，還是由于現(xiàn)有汽車油門操控系統(tǒng)與剎車操控系統(tǒng)存在一定的矛盾缺陷造成。這兩操控系統(tǒng)不能讓駕駛員在駕駛途中“聚精會神掌握方向盤，一心一意踩踏剎車踏板”。在汽車正常行駛時駕駛員右腳必須始終踩踏油門踏板控制油門大小，同時需要頻繁地在油門踏板與剎車踏板之間變換。當(dāng)遇到緊急情況需要立即剎車制動時，由于駕駛員必須讓右腳預(yù)先離開油門踏板，然后再踩踏剎車踏板減速制動車輛，這樣顯然就存在一個人的大腦思維、分析、判斷的反應(yīng)過程和腳掌移動動作過程，由于這樣系列過程至少浪費了0.5秒時間，耽?擱了最寶貴的第一制動時間，而不能及時有效緊急制動汽車，往往就很容易釀成交通碰撞事故。如汽車車速60公里/小時行駛，0.5秒時間就可以跑出8.33米，相當(dāng)于延長了汽車制動距離，從而增加了危險系數(shù)。另外對于心理素質(zhì)較差和初學(xué)的駕駛員，由于油門踏板與剎車踏板的踩踏動作相同，則時常發(fā)生踩空，或在慌亂中誤把油門踏板當(dāng)成剎車踏板猛踩踏，結(jié)果適得其反，使得本來可以避免的交通碰撞事故發(fā)生了，輕微的變得嚴(yán)重了。?

汽車定速巡航系統(tǒng)(CRUISE?CONTROL?SYSTEM縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置，速度控制系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)等)。其雖然能將右腳從油門踏板上解放出來，放置到剎車踏板上，可以克服上述的缺陷，但是由于道路條件限制，必須在高速公路或全封閉路上使用，低于時速60公里時系統(tǒng)自動解除功能限制使用，所以使用率并不高。該系統(tǒng)不能象油門踏板那樣靈活控制車速，在非封閉路上，復(fù)雜的路況不利于交通安全。所以不能及時有效緊急制動甚至誤踩踏油門踏板的安全隱患問題仍然一直伴隨困擾我們。?

汽車智能防撞系統(tǒng)，是防止汽車發(fā)生碰撞的一種自動裝置。一般只能在發(fā)現(xiàn)危險時發(fā)出警報。而且該技術(shù)復(fù)雜，目前尚不成熟，成本高昂，應(yīng)用范圍小。所以不能及時有效緊急制動甚至誤踩踏油門踏板的安全隱患問題還是一直伴隨困擾我們。?

(三)發(fā)明內(nèi)容：