[實用新型]隧道照明節能控制裝置

無效

• 申請號: 200920215320.3
• 申請日: 2009-12-31
• 公開（公告）號: CN201616932U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 葉林海;楊曉光;胡可;王耀明
• 申請（專利權）人: 安徽省通途信息技術有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 袁由茂

技術領域

本實用新型涉及隧道照明系統，具體涉及對隧道內的照明設備進行節能控制的裝置。

背景技術

現有的公路隧道照明控制，大多沿用針對高壓鈉燈不能快速關啟的特點而使用的時間段控制策略，這是一種高能耗、粗放式的控制模式。在引入車輛檢測智能控制之前，一般采用照度時段方式、無車狀態調光方式、照度時段及調光方式，部分照明段調光或啟停控制方式等，有些不能滿足國家隧道照明規范下的節能、有效照明的要求，有些節能不徹底，依然會造成無效照明的能源浪費。隨著LED燈、無極燈等即開即亮型照明燈具的大規模使用，使得依據車輛通行進行智能化動態控制成為可能。當前車輛檢測智能控制方式的引入，雖然實現了隧道照明的智能控制，但當前采用較多的是對隧道進行分段照明控制，即在隧道入口或內部布設的車輛檢測器、照明系統設有的開關和亮度控制器，在隧道內無車輛通行時，隧道入口段照明燈是常開，內部路段是關閉或亮度調低；有車輛通行經過隧道入口車輛檢測器時，觸發控制設備將車輛前段的照明燈打開全亮。該裝置采用的是感應線圈型車輛檢測器，布設在隧道入口及隧道內每隔100～200米埋在地下，也可以采用超聲波車輛檢測器或是紅外車輛檢測器。這種控制方式一方面由于隧道照明出入口照明燈具數量和功率都是最大的，對此不控制造成節能效果非常有限，另一方面系統復雜，造價高，施工維護麻煩，并且不能根據洞外天光強度作相應控制。

實用新型內容

本實用新型根據以上現有技術的不足，提供了一種能夠實現智能控制且節能降耗的隧道照明節能控制裝置。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

隧道照明節能控制裝置，包括車輛檢測器、車輛檢測控制卡、環境亮度檢測器及可編程控制器及執行元件，

其中所述車輛檢測器通過車輛檢測控制卡與可編程控制器的一個信號輸入端相連接；

所述環境亮度檢測器與可編程控制器的另一個信號輸入端相連接；

可編程控制器的信號輸出端與執行元件相連接；

所述可編程控制器中包括將車輛檢測信號和環境亮度檢測信號通過與內設信息進行比較分析從而控制隧道內相應的照明燈是否開啟及開啟時間長度的節能控制模塊。

所述節能控制模塊包括開關量輸入模塊、模擬量輸入模塊、數據處理模塊和輸出模塊；

所述節能控制模塊通過開關量輸入模塊和模擬量輸入模塊分別與可編程控制器的兩個信號輸入端相連接；

所述節能控制模塊通過輸出模塊與可編程控制器的信號輸出端相連接；

所述開關量輸入模塊和模擬量輸入模塊的輸出端分別與數據處理模塊的兩個輸入端相連接；

所述數據處理模塊的輸出端與輸出模塊的輸入端相連接。

所述車輛檢測器設置于隧道外入口處。

所述環境亮度檢測器設置于隧道外入口處。

所述車輛檢測器為感應線圈型檢測器、視頻檢測器、紅外線檢測器或超聲波雷達檢測器等中的一種或多種。

基于上述節能控制裝置所實現的控制方法，包括如下步驟：

1)環境亮度檢測器將檢測到的隧道外的天光強度信號傳遞給可編程控制器的一個信號輸入端，通過可編程控制器中的節能控制模塊的模擬量輸入模塊進入到數據處理模塊；

2)數據處理模塊將信號轉換為光度信號與模塊內設置的各天氣強度的光度數值進行比較，以確定隧道外的天氣光亮強度和隧道內需要的照明亮度，通過輸出模塊將控制信號傳遞給執行元件；

3)車輛檢測器將其在隧道口檢測到的車輛通行信號傳遞給車輛檢測控制卡，車輛檢測控制卡將通行信號轉換為開關量信號傳遞給可編程控制器的另一個信號輸入端，通過可編程控制器中的節能控制模塊的開關量輸入模塊進入到數據處理模塊；

4)數據處理模塊通過隧道長度和限定車速判斷車輛通過隧道時相應的照明燈是否開啟及開啟的時間長度，通過輸出模塊將控制信號傳遞給執行元件。

本發明的有益效果為：通過在可編程控制器內設置節能控制模塊，實現了隧道照明節能控制裝置能夠根據外界情況的不同，如隧道外天光強度和有無車駛入隧道的情況，根據國家隧道照明規范來有效地控制隧道內照明燈的適時開啟和關閉，不僅達到了節能的目的，同時提高了交通安全，也因為結構簡單，易于維護而適于廣泛推廣應用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1為車輛檢測器；2為車輛檢測控制卡；3為環境亮度檢測器；4為可編程控制器；5為執行元件；6為節能控制模塊；7為開關量輸入模塊；8為模擬量輸入模塊；9為數據處理模塊；10為輸出模塊。

具體實施方式