[實(shí)用新型]一種船用功率管理系統(tǒng)模擬工作的測試裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920214976.3
• 申請日: 2009-12-31
• 公開（公告）號: CN201594747U
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沈云;朱峰
• 申請（專利權(quán)）人: 康士伯控制系統(tǒng)(上海)有限公司
• 主分類號: H02J3/38
• 分類號: H02J3/38
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

[技術(shù)領(lǐng)域]

本實(shí)用新型涉及船舶電站技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種船用功率管理系統(tǒng)模擬工作的測試裝置。

[背景技術(shù)]

功率管理系統(tǒng)(PMS)作為船舶電力系統(tǒng)中一個重要的自動化系統(tǒng)，已經(jīng)成為當(dāng)代船舶的標(biāo)準(zhǔn)配置，它的主要功能是保證船舶電力系統(tǒng)安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行。不同用途的船舶，其PMS功能各有不同，有些船舶公司有特殊功能要求，因此PMS設(shè)備提供商經(jīng)常要進(jìn)行軟件開發(fā)，來滿足客戶要求。在系泊試驗中，測試PMS功能不僅耗費(fèi)人力等各項資源，而且測試周期也比較長。在實(shí)驗室環(huán)境下，如果用一套簡單的測試裝置模擬實(shí)船多臺柴油發(fā)電機(jī)組的工作狀況，配合功率管理系統(tǒng)完成各項功能測試，能夠有效節(jié)省資源，加快產(chǎn)品開發(fā)周期，縮短測試周期。

[發(fā)明內(nèi)容]

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用一套可以測試功率管理系統(tǒng)的裝置，解決了測試功率管理系統(tǒng)功能耗費(fèi)人力等各項資源、且測試周期較長的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出一種船用功率管理系統(tǒng)模擬工作的測試裝置，包括測量信號模擬模塊、控制信號模擬模塊、PMS模塊、功率信號模擬模塊和顯示模塊，其特征在于：測量信號模擬模塊的輸出端連接PMS模塊的輸入端，PMS模塊的輸出端連接顯示模塊的輸入端，并且PMS模塊分別與控制信號模擬模塊和功率信號模擬模塊雙向連接，所述的控制信號模擬模塊的反饋輸出端分別連接測量信號模擬模塊和功率信號模擬模塊的反饋輸入端。

所述的測量信號模擬模塊設(shè)有兩臺發(fā)電機(jī)電壓頻率信號發(fā)生器和按鈕。

所述的控制信號模擬模塊設(shè)有可接收PMS模塊輸出指令的繼電器線路。

所述的功率信號模擬模塊設(shè)有包含邏輯關(guān)系和模擬量輸出的功率模擬PLC。

所述的顯示模塊設(shè)有儀表。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，成本低、操作簡單方便、測試周期短，能夠完整的模擬實(shí)船多臺柴油發(fā)電機(jī)組的工作狀況，可廣泛應(yīng)用于測試船用功率管理系統(tǒng)功能的工作狀況。

[附圖說明]

圖1為本實(shí)用新型的模塊原理框圖。

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。

圖3為本實(shí)用新型中實(shí)施例1的工作流程框圖。

圖4為本實(shí)用新型中實(shí)施例2的工作流程框圖。

參見圖2，1為發(fā)電機(jī)電壓頻率信號發(fā)生器；2為儀表；3為機(jī)組狀態(tài)面板；4為功率管理系統(tǒng)；5為模擬功率PLC；6為220V/24VDC電源；7為繼電器線路。

[具體實(shí)施方式]

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括測量信號模擬模塊、控制信號模擬模塊、PMS模塊、功率信號模擬模塊和顯示模塊。測量信號模擬模塊包括兩臺信號發(fā)生器1和按鈕，這兩臺信號發(fā)生器1連接到功率管理系統(tǒng)4的發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)電壓輸入端，按鈕連接到功率管理系統(tǒng)4的開關(guān)量輸入端；控制信號模擬模塊包括一套繼電器線路7，在接收功率管理系統(tǒng)4的輸出指令后，再將信號反饋至PMS模塊、測量信號模擬模塊和功率信號模擬模塊；功率信號模擬模塊是一臺包含有邏輯關(guān)系及模擬量輸出的PLC5，在收到功率管理系統(tǒng)4發(fā)出的加速、減速輸出指令后，將相應(yīng)的功率增加或減少信號反饋給功率管理系統(tǒng)4；顯示模塊設(shè)有儀表2，儀表2上顯示各臺機(jī)組的電壓和功率，其輸入為功率管理系統(tǒng)的電壓和功率輸出，用于實(shí)驗人員實(shí)時觀測；機(jī)組狀態(tài)面板3上設(shè)有用于控制機(jī)組狀態(tài)的按鈕，不同按鈕可以設(shè)置機(jī)組處于不同的狀態(tài)。

實(shí)施例1：

圖3為本實(shí)用新型啟動機(jī)組的工作流程圖。首先模擬某臺機(jī)組處于遙控、機(jī)組備用狀態(tài)，功率管理系統(tǒng)可以自動啟動機(jī)組。判斷是否啟動輸入，否則機(jī)組依舊處于遙控、機(jī)組備用狀態(tài)，是則在測試設(shè)備收到的功率管理系統(tǒng)啟動信號后反饋給功率管理系統(tǒng)發(fā)電機(jī)電壓及運(yùn)行信號，此時功率管理系統(tǒng)處于運(yùn)行狀態(tài)；再判斷是否停止輸入，如果是則在收到停止信號后取消給功率管理系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)電壓等信號，機(jī)組回到備用狀態(tài)，否則判斷是否合閘輸入；如果判斷有合閘輸入，此時機(jī)組處于運(yùn)行狀態(tài)，則在收到功率管理系統(tǒng)的合閘信號后反饋給功率管理系統(tǒng)電網(wǎng)電壓及合閘信號，否則等待合閘輸入；再判斷是否分閘輸入，此時機(jī)組處于供電狀態(tài)時，若有分閘輸入則在收到分閘信號后取消給功率管理系統(tǒng)的電網(wǎng)電壓等信號，若無分閘輸入則儀表實(shí)時顯示這臺發(fā)電機(jī)的電壓和功率信息，這些信息是功率管理系統(tǒng)經(jīng)過計算后輸出到儀表的，此時整個啟動機(jī)組的過程結(jié)束。整個流程模擬了機(jī)組從備用狀態(tài)到運(yùn)行狀態(tài)，再到供電狀態(tài)，最后儀表顯示結(jié)果的工作過程。

實(shí)施例2：

圖4為本實(shí)用新型并網(wǎng)運(yùn)行時的工作流程圖。當(dāng)有兩臺及以上機(jī)組處于供電狀態(tài)、同時并網(wǎng)運(yùn)行時，功率管理系統(tǒng)會實(shí)時計算并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組上的負(fù)荷分配是否平衡，并分別向機(jī)組發(fā)出加速或減速信號，判斷是否無指令輸入，若無指令輸入，則整個工作結(jié)束，若有則繼續(xù)進(jìn)行負(fù)荷分配。在圖中，如果1號機(jī)組的負(fù)荷大，而2號機(jī)組的負(fù)荷小，功率管理系統(tǒng)會向1號機(jī)組發(fā)出減速信號，向2號機(jī)組發(fā)出加速信號；功率信號模擬模塊接收到加減速信號后，輸出到1號機(jī)組功率信號減少、輸出到2號機(jī)組的功率信號增加，當(dāng)各臺機(jī)組的負(fù)荷平衡，功率管理系統(tǒng)沒有加減速信號輸出時，調(diào)頻調(diào)載過程也就完成了。對于未并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組，則不向其輸送功率信號，維持在零。這樣就模擬了多臺機(jī)組同時并網(wǎng)運(yùn)行以及相互之間負(fù)荷分配的工作狀況。