[實用新型]汽車精密檢具底座

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920214551.2
• 申請日: 2009-12-01
• 公開（公告）號: CN201540204U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 袁俊凇;孫嘉繼
• 申請（專利權(quán)）人: 袁俊凇;孫嘉繼
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車檢具底座，尤其是一種汽車精密檢具底座，其輕便并不易變形。

背景技術(shù)

隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對汽車沖壓件及其總成、外飾件及其總成、內(nèi)飾件及其總成的質(zhì)量要求越來越高。作為主要質(zhì)量檢測手段的專用檢測夾具(簡稱檢具)在汽車生產(chǎn)中的作用越來越突出。檢具的底座承受本身和其他被檢零部件的重量，是檢具的基礎(chǔ)，其強度和剛度對保證檢具的精度有重要作用。汽車大型檢具的底座常常存在笨重、易變形等問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種汽車檢具底座，其輕便并不易變形，能對汽車檢具提供有效的支撐。

本實用新型的又一目的在于提供一種汽車檢具底座，其在減輕自身重量的同時仍能提供足夠的支撐。

本實用新型的又一目的在于提供一種汽車檢具底座，其起吊方式由原來的支撐式吊梁方式改為插入式吊梁方式，減小了變形。

為達到以上目的，本實用新型提供一種汽車大型精密檢具底座，包括：

箱體，其包括上支撐板和下支撐板；及

復(fù)數(shù)個支撐柱平行設(shè)置于該上支撐板及該下支撐板之間，其中，該支撐柱等距均勻排列；

其特征在于：

還包括復(fù)數(shù)個X形加強肋設(shè)置于該支撐柱之間，其中，每一加強肋連接四個該支撐柱；底座的平均壁厚為12mm；該箱體在局部位置具有減重孔，以減輕其自身的重量；進一步包括吊梁，以插入該減重孔從而完成起吊；該吊梁上裝有硅橡膠海綿墊，以減震及防滑；該吊梁由槽鋼制成。

本實用新型的這些目的，特點，和優(yōu)點將會在下面的具體實施方式，附圖，和權(quán)利要求中詳細(xì)的揭露。

附圖說明

圖1為一種汽車精密檢具底座的主視圖。

圖2為該汽車精密檢具底座的殼體拆解下支撐板示意圖。

圖3為該汽車精密檢具底座的殼體拆解上支撐板示意圖。

具體實施方式

請參見圖1和圖2，本實用新型為一種汽車大型精密檢具底座，包括：

箱體，其包括上支撐板和下支撐板；及

復(fù)數(shù)個支撐柱平行設(shè)置于該上支撐板及該下支撐板之間，其中，該支撐柱等距均勻排列；

其特征在于：

還包括復(fù)數(shù)個X形加強肋設(shè)置于該支撐柱之間，其中，每一加強肋連接四個該支撐柱；底座的平均壁厚為12mm；該箱體在局部位置具有減重孔，以減輕其自身的重量；進一步包括吊梁，以插入該減重孔從而完成起吊；該吊梁上裝有硅橡膠海綿墊，以減震及防滑；該吊梁由槽鋼制成。

下面通過底座的有限元數(shù)值仿真驗證其結(jié)構(gòu)剛度和強度。

1、有限元模型的建立

底座材料為鑄鋁ZL104，彈性模量E＝686Pa，泊松比λ＝0.3，密度ρ＝2650kg/m3。底座自重約100kg，上部承受約400kg重量，通過下方的支撐凸臺固定。

采用8節(jié)點6面體單元對底座結(jié)構(gòu)進行離散化。在MSC.Marc有限元軟件中對模型施加邊界條件如圖2所示：底座下方各支撐處分別約束6個位移自由度，底座上方承受重量的區(qū)域施加均布載荷邊界條件。

2、靜置狀態(tài)仿真

在檢具靜置狀態(tài)下，底座的Z軸方向(垂直于地面向上的方向)上最大變形不能超過0.05mm，考慮到加工誤差的存在和檢具需要長期使用的影響，采用最大變形不超過0.03mm作為評價標(biāo)準(zhǔn)。同時，在各種狀態(tài)下，底座的最大應(yīng)力必須小于鑄鋁ZL104的屈服應(yīng)力100MPa。

仿真結(jié)果如下：靜置狀態(tài)，底座最大應(yīng)力為2.711MPa，遠小于材料屈服應(yīng)力，滿足強度要求。底座在Z方向上的最大變形為-0.01477mm，位于底座中央的位置，滿足精度要求。

3、起吊狀態(tài)仿真

為了防止吊繩與檢具發(fā)生干涉，采用支撐式吊梁進行起吊。考慮起吊過程中載荷的變化，選取動載系數(shù)為k＝1.1，不均衡系數(shù)m＝1.35，安全系數(shù)γ＝2，即底座需要承受的重量是靜置狀態(tài)下的n＝γkm＝1.1×1.35×2＝2.97倍。

仿真結(jié)果如下：起吊狀態(tài)，底座最大應(yīng)力為8.799MPa，遠小于材料屈服應(yīng)力，不會發(fā)生塑性變形，滿足強度要求。底座在Z方向上的最大變形為-0.6531mm。

4、運輸狀態(tài)仿真

底座在運輸過程中存在由于道路條件、速度變化而引起振動損壞的可能，因此有必要對其進行動力學(xué)仿真分析。動力學(xué)分析是在靜力學(xué)分析基礎(chǔ)上加入時間參數(shù)，主要包括模態(tài)分析、諧響應(yīng)分析及瞬態(tài)分析3種動力學(xué)分析方法。其中，諧響應(yīng)分析及瞬態(tài)分析用于計算模型受到變載荷時的應(yīng)變和應(yīng)力。