[實用新型]一種扭力扳手

有效

• 申請號: 200920214218.1
• 申請日: 2009-11-26
• 公開（公告）號: CN201559153U
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 孫浩;王軍強;邱盈
• 申請（專利權）人: 上海航空機械有限公司
• 主分類號: B25B17/02
• 分類號: B25B17/02;B25B23/10;B25B23/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 林君如

技術領域

本實用新型涉及一種扳手，尤其是涉及一種扭力扳手。

背景技術

米-171直升機在定檢及日常維修時，經常需要對主減速器上的大螺帽進行拆卸、檢測力矩和安裝。其安裝和檢測力矩高達2400～2800N·m，現基本使用定力矩扳手對大螺帽進行拆卸等工作，但其使用起來很不方便，通常需要8～10人才能完成上述工作，費時費力，且勞動強度較高。

另一方面，由于飛機上方面積狹窄，離地面較高，而參與工作的人員又較多，且要使用較大的力來完成該工作，因此不可避免地存在較大的安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種使用方便、精確度高的扭力扳手。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種扭力扳手，其特征在于，該扭力扳手包括數顯扳手、扭力倍增器及扭力裝置，所述的數顯扳手設在扭力扳手的上部，所述的扭力倍增器的一端與數顯扳手連接，另一端連接扭力裝置。

所述的扭力倍增器內設有行星齒輪，該行星齒輪的倍率比為25∶1。

所述的扭力裝置包括主軸、彈簧、鍵、齒軸、限位槽、限位螺釘、軸承及外筒，所述的主軸設在扭力裝置的中部，該主軸上部與扭力倍增器連接，所述的彈簧設在主軸中部，所述的齒軸通過鍵連接在主軸下部，該齒軸上部開有限位槽，所述的限位螺釘設在限位槽內，所述的軸承設在主軸及齒軸的外側，所述的外筒設在軸承的外側。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

(1)勞動強度低。該扭力倍增器采用倍增25∶1的速比將原2400～2800N·m降低至96～112N·m，具有輸入小功率、輸出大扭矩的優點，實際操作的扭力可大幅減小(扭矩為2800N·m時，實際所需扭力約為250N)，是快速省力的專用工具。縮短了直升機的檢測和維護時間，提高部隊的快速反應能力，這將對戰時提高直升機部隊的戰斗力起到很大作用；

(2)可靠精準。該專用扭力扳手由電子數顯儀器構成，比之于現在的杠桿扭力扳手及撬桿等要可靠精準，數顯扳手在扭矩達到預置值時會發出視聽信號，以示注意；

(3)能學易懂，操作方便。該扭力扳手屬于部隊普遍使用的人力和機械并用的飛機保障工具的方法，使官兵能學易懂，操作方便，原來需8～10人操作的工具改革后變為1人操作1人輔助，大大減輕了勞動強度，提高了檢測和維修的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中1為數顯扳手、2為扭力倍增器、3為主軸、4為彈簧、5為鍵、6為限位螺釘、7為限位槽、8為軸承、9為外筒、10為齒軸。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

一種扭力扳手，其結構如圖1所示，該扭力扳手包括數顯扳手1、扭力倍增器2及扭力裝置，數顯扳手1設在扭力扳手的上部，扭力倍增器2內設有行星齒輪，行星齒輪的倍率比為25∶1，該扭力倍增器2的一端與數顯扳手1連接，另一端連接通過方孔連接在扭力裝置的主軸3上。扭力裝置包括主軸3、彈簧4、鍵5、限位螺釘6、限位槽7、軸承8、外筒9及齒軸10，主軸3設在扭力裝置的中部，上部與扭力倍增器2連接，彈簧4設在主軸3的中部，齒軸10通過鍵5連接在主軸3的下部，該齒軸5的上部開有限位槽7，限位螺釘6設在限位槽7內，軸承8設在主軸3及齒軸10的外側，外筒9設在軸承8的外側。

使用時，先將齒軸10與需擰緊的螺帽上的齒槽對齊咬合，再旋轉外筒9使外筒9底部的孔與安裝基座上的5個螺紋孔對齊，使用螺釘固定。利用扭力倍增器2帶動主軸3旋轉，通過主軸3帶動齒軸10旋轉，由此旋緊或松開螺帽。在使用過程中齒軸10通過限位螺釘6進行限位，彈簧4對齒軸10的壓力可保證齒軸10與螺帽齒槽的充分咬合，不發生脫落。