[實用新型]半掛車非獨立式空氣懸架結構用車軸舉升機構

無效

• 申請號: 200920211993.1
• 申請日: 2009-11-06
• 公開（公告）號: CN201552998U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 吳林生;紀鐵輝;王穎修
• 申請（專利權）人: 上海錦奔汽車系統有限公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052;B62D61/12
• 代理公司: 上海京滬專利代理事務所(普通合伙) 31235
• 代理人: 周志宏

技術領域：

本實用新型涉及一種車輛動力裝置或傳動裝置的布置與安裝技術，更具體地說涉及一種半掛車非獨立式空氣懸架結構用車軸舉升機構。

背景技術：

目前傳統的三軸半掛車懸架系統大多采用鋼板彈簧作為彈性元件，但隨著公路網的發展，促使汽車速度不斷提高，由于鋼板彈簧自身的特點其固有振動頻率偏高，使得車輛行駛的平順性較差，運輸貨物的安全性也受影響，對路面的損壞也大。近年來隨著汽車空氣懸架的技術進步，在掛車、半掛車上空氣懸架結構也有采用，現階段掛車或半掛車在實際使用時多采用雙橋或三橋形式，以便在需要時有更大的承載能力。但在空載或載重較小的情況下，并不需要更多橋的來負責承載，這時如果所有輪胎都接地會造成不必要的磨損和動力損失。因此，在空載或載重較小時減少其輪胎著地的數量、減少摩擦和降低能耗是人們研究的課題之一。

實用新型內容：

本實用新型的目的是針對現有技術不足之處而提供一種在空載或輕載狀態下減少其輪胎著地的數量、減少摩擦和降低能耗的半掛車非獨立式空氣懸架結構用車軸舉升機構。

本實用新型的目的是通過以下措施來實現：一種半掛車非獨立式空氣懸架結構用車軸舉升機構，其特殊之處在于：包括有左、右舉升氣囊總成、左、右舉升氣囊支架及左、右舉升氣囊搖臂；所述左、右舉升氣囊支架焊接在汽車機架下方的左、右板簧支架前端，左、右舉升氣囊搖臂鉸接連接在前述左、右板簧支架內的銷軸上，左、右舉升氣囊總成安裝在左、右舉升氣囊支架與左、右舉升氣囊搖臂之間，左、右舉升氣囊搖臂另一端與汽車左、右板簧總成相觸。

所述左、右舉升氣囊搖臂與汽車左、右板簧總成相觸面上安裝有橡膠墊塊。

所述左、右舉升氣囊搖臂與舉升氣囊總成接觸面呈盤狀。

與現有技術相比，由于采用了本實用新型提出的半掛車非獨立式空氣懸架結構用車軸舉升機構，當半掛車處于空載或輕載狀態下，通過對舉升氣囊充氣承載氣囊放氣，舉升搖臂末端橡膠墊塊使左、右板簧上翹，通過板簧將車橋舉起，使輪胎離開地面，從而減少輪胎的摩擦和降低汽車的總能耗。本實新型提出的舉升機構結構布置緊湊、受力合理，所占空間小，既可用于新車，也可用于舊車的改造。

附圖說明：

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為圖1實施例舉升氣囊搖臂結構示意圖。

圖3為圖2A示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對具體實施方式作詳細說明：

圖1給出了本實用新型實施例的結構示意圖。一種半掛車非獨立式空氣懸架結構用車軸舉升機構，包括有：左、右舉升氣囊總成1、左、右舉升氣囊支架2及左、右舉升氣囊搖臂3；所述左、右舉升氣囊支架2焊接在汽車機架下方的左、右板簧支架4前端，左、右舉升氣囊搖臂3鉸接連接在前述左、右板簧支架4內的銷軸上，左、右舉升氣囊1總成安裝在左、右舉升氣囊支架2與左、右舉升氣囊搖臂3之間，左、右舉升氣囊搖臂3另一端5與汽車左、右板簧總成6相觸。圖2為實施例舉升氣囊搖臂結構示意圖，所述左、右舉升氣囊搖臂與汽車左、右板簧總成相觸面上安裝有橡膠墊塊7。圖3為圖2A向示意圖，與舉升氣囊總成接觸面呈盤狀8。

本實用新型工作原理是這樣的：半掛車非獨立式空氣懸架結構包括有車軸，左、右減振器總成，左、右承載氣囊總成、左、右板簧總成、橫梁、左、右板簧支架。左、右板簧總成置于車軸上方，左、右板簧總成未端通過橫梁連接，左、右承載氣囊總成設置在橫梁與車架之間，左、右板簧總成首端鉸接在車架下方左、右板簧支架內的銷軸上。半掛車的垂直載荷由板簧和左、右承載氣囊總成共同承載，當汽車重載行駛時，通過左、右承載氣囊總成和左、右減振器總成共同吸收行駛過程中的振動，當半掛車處于空載或輕載狀態下，本實用新型車軸舉升機構發揮作用，通過對舉升氣囊充氣、承載氣囊放氣，舉升搖臂末端橡膠墊塊使左、右板簧上翹，通過板簧將車橋舉起，使輪胎離開地面。

上述實施例并不構成對本實用新型的限制，凡采用等同替換或等效變換的形式所獲得的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。