[實用新型]一種麥弗遜式懸架

有效

• 申請號: 200920211688.2
• 申請日: 2009-10-29
• 公開（公告）號: CN201520179U
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 陳璟;何波;廖永升;王旭章
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60G3/00
• 分類號: B60G3/00
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;崔華

技術領域

本實用新型涉及一種麥弗遜式懸架。

背景技術

現有的麥弗遜式懸架(如圖1、2所示)，其減振支柱與轉向節之間連接采用連接支架1和U型支架2，減振支柱上設有連接支架1和U型支架2，通過兩個高強螺栓3將減振支柱和轉向節5固定。連接的過程中還需要采用凸焊，兩道CO₂保護焊工藝，而且還需要在模具上打孔，裝配時需要兩對螺栓螺母3、4。現有的麥弗遜式懸架的減振支柱與轉向節之間連接工藝比較復雜，需要的成本較高。并且這種設計可能出現鈑金件的沖壓開裂或焊接開焊情況。因此需要一種結構簡單、連接牢固的麥弗遜式懸架。

實用新型內容

為了解決現有麥弗遜式懸架的減振支柱與轉向節之間連接復雜，成本較高，本實用新型提供了一種結構簡單、連接牢固的麥弗遜式懸架。

本實用新型采用的技術方案是：包括減振支柱和轉向節，減振支柱的側壁設有定位片，轉向節上設有一個側面開口的安裝孔，減振支柱插入安裝孔，定位片插入轉向節的側面開口，定位片與轉向節固定連接。

優選地，轉向節的側面開口處設有定位緣。

優選地，所述定位緣設有用于與定位片連接的固定孔，定位片上設有定位孔，定位片和定位緣通過螺栓螺母固定連接。

優選地，所述的定位片是焊接在減振支柱的側壁上。

優選地，減振支柱與安裝孔之間為過盈配合。可以通過壓機將減振支柱壓入轉向節安裝孔內，保證兩者連接穩定可靠。

本實用新型通過改變麥弗遜式懸架的減振支柱與轉向節之間連接方式，簡化了連接機構，從而降低成本，同時本實用新型的連接方式穩定可靠。

附圖說明

圖1是現有的麥弗遜式懸架的主視圖；

圖2是圖1的分解圖；

圖3是本實用新型的一種實施例的主視圖；

圖4是圖3的分解圖。

具體實施方式

下面，將結合附圖對本實用新型的具體實施方式做進一步詳細的說明：

請參閱圖3和圖4，本實用新型的一種實施例，包括減振支柱7和轉向節5，減振支柱7的側壁設有定位片6，轉向節5上設有一個側面開口的安裝孔，減振支柱插入安裝孔，定位片6插入轉向節5的側面開口并與轉向節5固定連接。

轉向節5的側面開口處設有定位緣。定位緣設有用于與定位片6連接的固定孔，定位片6上設有定位孔，定位片6和定位緣通過螺栓螺母固定連接。定位片6可以焊接在減振支柱7的側壁上，也可以采用其他連接方式。減振支柱7通過過盈壓入安裝孔，減振支柱7與安裝孔之間為過盈配合。定位片6和定位緣通過螺栓3螺母4固定連接，從而確保安裝準確到位。

減振支柱7的側壁設有定位片6，其作用是為了防止減振支柱繞軸轉動。安裝時，定位片6對應插入轉向節5的側面開口。

為了通過螺栓連接，從而保證轉向節與減振支柱之間無軸向或周向的相對運動，在轉向節5側面開口處設有定位緣，定位緣上設有固定孔，與減振支柱上定位片6的定位孔對應，螺栓將穿過定位孔和固定孔，螺緊后起到固定作用。當然，本實用新型也可以采用其他的連接方式，比如焊接、鉚接等等。

為了更清楚說明本實用新型的優點，通過具體數值比較。表1為本實用新型一種實施例和現有技術連接方式的重量對比：

表1

由上表計算得，本實用新型的連接方式將減重0.68kg，每輛車將減重1.36kg。

綜上所述，本實用新型通過改變麥弗遜式懸架的減振支柱與轉向節之間連接方式，簡化了連接機構，從而降低成本，同時本實用新型的連接方式穩定可靠。