[實(shí)用新型]可調(diào)排氣流通路徑的渦輪增壓裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920210502.1
• 申請(qǐng)日: 2009-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN201517445U
• 公開（公告）日: 2010-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧康耀;王紹明;崔毅;田中旭;石磊;鄧大偉;王新宅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號(hào): F02B37/12
• 分類號(hào): F02B37/12;F02C6/12
• 代理公司: 上海交達(dá)專利事務(wù)所 31201
• 代理人: 周文娟

1.一種可調(diào)排氣流通路徑的渦輪增壓裝置，包括第一氣缸(1)、第二氣缸(2)、第三氣缸(3)、第四氣缸(4)、第五氣缸(5)、第六氣缸(6)、第七氣缸(7)、第八氣缸(8)、第一排氣支管(9)、第二排氣支管(10)、第三排氣支管(11)、第四排氣支管(12)、第五排氣支管(13)、第六排氣支管(14)、第七排氣支管(15)、第八排氣支管(16)、第一排氣管(17)、第二排氣管(18)、渦輪(21)，各缸發(fā)火順序?yàn)?-3-5-7-8-6-4-2，各氣缸直徑均為D，第一排氣管(17)和第二排氣管(18)內(nèi)徑相同，渦輪(21)為雙進(jìn)口渦輪，第一排氣管(17)、第二排氣管(18)的出口分別和渦輪(21)的兩個(gè)進(jìn)口相連接，其特征在于還包括連接管(19)和閥門(20)，第一氣缸(1)、第三氣缸(3)、第六氣缸(6)、第八氣缸(8)分別通過第一排氣支管(9)、第三排氣支管(11)、第六排氣支管(14)、第八排氣支管(16)和第一排氣管(17)相連接，第二氣缸(2)、第四氣缸(4)、第五氣缸(5)、第七氣缸(7)分別通過第二排氣支管(10)、第四排氣支管(12)、第五排氣支管(13)、第七排氣支管(15)和第二排氣管(18)相連接，連接管(19)安裝在第一排氣管(17)的尾部和第二排氣管(18)的尾部之間，閥門(20)置于連接管(19)內(nèi)，連接管(19)與第一排氣管(17)的內(nèi)徑相同，第一排氣管(17)內(nèi)徑d的取值范圍為920D≤d≤1120D.]]>