[實用新型]汽車底盤橡膠襯套部件中的橡膠結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920210073.8
• 申請日: 2009-09-24
• 公開（公告）號: CN201530279U
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發(fā)明（設計）人: 徐義
• 申請（專利權）人: 上海駱氏減震件有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;F16F1/38
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 胡美強

技術領域

本實用新型涉及一種汽車底盤橡膠襯套部件，尤其涉及該汽車底盤橡膠襯套部件中的橡膠結構。

背景技術

汽車底盤橡膠襯套部件是一種底盤減振部件。

由圖1可見：現(xiàn)有汽車底盤橡膠襯套由外骨架1、芯子2和橡膠3三部分組成：芯子與橡膠硫化在一起，然后與外骨架組裝；外骨架和芯子起到約束和支撐作用；橡膠部分起到減振和支撐作用。

由圖2可見：橡膠部分存在的問題是：

第一，翻邊處橡膠厚度(5mm)太薄，與平面的夾角為19°；在裝入時，不能提供足夠的剛度；

第二，與之裝配的外管內(nèi)徑為￠40mm，而該橡膠最大外徑A為￠44.5mm2處，最小內(nèi)徑B為￠39.5mm1處；這樣使得A部分的橡膠與外管在單邊方向有2.25mm的干涉量，而B部分的橡膠與外管單邊只有0.25mm間隙；在裝配過程中，壓縮的橡膠無足夠的空間流動，壓縮的橡膠就會擠向兩端，會造成組裝后的產(chǎn)品兩端出現(xiàn)翹起或突起現(xiàn)象。

再者在裝配過程中，A部分壓縮的橡膠部分擠向B處，由于A、B部分處橡膠全是線型結構，壓縮的橡膠有可能會在B處出現(xiàn)應力集中，大大降低了橡膠產(chǎn)品的疲勞性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型需要解決的技術問題是提供了一種汽車底盤橡膠襯套部件中的橡膠結構，旨在解決上述的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

本實用新型包括：與芯子硫化的橡膠；所述的橡膠的腰部設置一個圓弧過度的槽；在槽的上、下二側是圓弧形狀；在上圓弧形狀的上部是翻邊處；所述的翻邊處的厚度為5.5-6.5mm，與平面的夾角在20°-22°范圍內(nèi)。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：由于增加了翻邊處的厚度，使得橡膠結構在軸向的剛度，防止產(chǎn)品在裝配時，內(nèi)管被壓入橡膠內(nèi)部或翻邊處翹起；由于采用了圓角化結構，可以減少組裝過程中的阻力，避免了橡膠壓縮出現(xiàn)不規(guī)則變形導致應力集中，從而提高了產(chǎn)品的疲勞性能；由于增加了圓弧過度的槽，組裝后壓縮的橡膠可以流向此處，避免橡膠擠向兩端，造成組裝后產(chǎn)品的不規(guī)則變形。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術中汽車底盤橡膠襯套部件結構示意圖；

圖2是圖1中橡膠結構示意圖；

圖3是本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

由圖3可見：本實用新型包括：與芯子2硫化的橡膠30；所述的橡膠30的腰部設置一個圓弧過度的槽31；在槽31的上、下二側是圓弧形狀32；在上圓弧形狀32的上部是翻邊處33；所述的翻邊處33的厚度為5.5-6.5mm，與平面的夾角在20°-22°范圍內(nèi)。

本實用新型用圓角化結構，代替線性結構，圓角結構可以減小裝配過程中的阻力，并避免產(chǎn)品組裝后橡膠產(chǎn)生應力集中，提高了產(chǎn)品的疲勞性能。本實用新型中間位置留有一個圓形過渡的槽，壓縮后的橡膠可以流向此處。避免出現(xiàn)現(xiàn)有技術中翻邊處橡膠翹和下邊出現(xiàn)突起現(xiàn)象。