[實用新型]汽車前減震器支撐的減震支架結構

有效

• 申請號: 200920210072.3
• 申請日: 2009-09-24
• 公開（公告）號: CN201539531U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 蘇志勇
• 申請（專利權）人: 上海駱氏減震件有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;B60G13/00
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 胡美強

技術領域

本實用新型涉及一種汽車前減震器支撐，尤其涉及前減震器支撐的減震支架中橡膠體結構。

背景技術

由圖1可見：現有技術汽車前減震器支撐由減震支架1、撞擊托盤2、連接板3和螺母4構成。減震支架起減震作用，撞擊托盤和連接板與減震器左右連接，螺母與車身連接。

由圖2可見：上述的減震支架由內骨架11、外骨架12和橡膠體13組成，但減震支架沿軸向剛度偏低，出現整車的轉向遲滯現象；同時在位移變化1.25mm附近，減震支架的軸向剛度曲線出現拐點，軸向剛度大幅度增加，降低了整車的乘坐舒適性。

發明內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種汽車前減震器支撐的減震支架結構，旨在解決上述的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型包括：本體；所述的本體包括：內骨架、外骨架和橡膠體；內骨架鑲嵌在橡膠體的內左右側，外骨架鑲嵌在橡膠體的下端兩側；橡膠體內左右側的面與橡膠體內左右側底部的面倒圓角為R1.5；橡膠體的外端凹槽底端與橡膠體內左右側底部的面的距離為3.5mm；橡膠體內接近底部的斜面與橡膠體內左右側底部的面的夾角為32.5°；橡膠體內接近底部的次斜面與橡膠體內左右側底部的面的夾角為13°。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：提高了產品的軸向剛度，改善了整車的轉向遲滯現象，同時軸向剛度曲線平滑，在位移變化2mm時依舊沒有拐點出現，改善了整車的乘坐舒適性。

附圖說明

圖1是現有技術中前減震器支撐示意圖；

圖2是圖1中減震支架示意圖；

圖3是本實用新型減震支架示意圖

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

由圖3可見：本實用新型包括：本體；所述的本體包括：內骨架110、外骨架120和橡膠體130；內骨架110鑲嵌在橡膠體130的內左右側，外骨架120鑲嵌在橡膠體130的下端兩側；橡膠體130內左右側的面131與橡膠體130內左右側底部的面132倒圓角為R1.5；橡膠體130的外端凹槽底端134與橡膠體130內左右側底部的面132的距離為3.5mm；橡膠體130內接近底部的斜面133與橡膠體130內左右側底部的面132的夾角為32.5°；橡膠體130內接近底部的次斜面135與橡膠體130內左右側底部的面132的夾角為13°。

本實用新型中橡膠體尺寸經過重新設計，為了降產品的軸向剛度的拐點向后延遲，將原結構中面131與面132的倒圓角從R2更改為R1.5；外端凹槽底端134與面132的距離從2.8mm更改為3.5mm；同時為了保證側向剛度，將面133與面132的夾角從47°更改為32.5°；最后為了提高產品的軸向剛度，將面135與面132的夾角從14°更改為13°

本實用新型為了解決減震支架軸向剛度偏低，，軸向剛度曲線較早出現拐點的問題，對減震支架的橡膠體局部尺寸進行了優化，提高了產品的軸向剛度，改善了整車的轉向遲滯現象，同時軸向剛度曲線平滑，在位移變化2mm時依舊沒有拐點出現，改善了整車的乘坐舒適性。