[實用新型]汽車排氣消聲器

有效

• 申請號: 200920209717.1
• 申請日: 2009-09-14
• 公開（公告）號: CN201507336U
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 李岐;張宏波;李博
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F01N1/00
• 分類號: F01N1/00;F01N1/24;F01N7/08
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;崔華

技術領域

本實用新型涉及排氣消聲器，特別涉及一種汽車排氣消聲器。

背景技術

對于汽車的消聲器設計，特別是轎車的消聲器設計，大多數車廠為了不影響發動機的輸出功率，設計要求排氣系統具有較小的背壓阻抗，但為了滿足國家噪聲法規和顧客舒適度的需求，又要求排氣系統具有較小的排氣噪音。

但是這二者性能很難同時兼顧，特別是在汽車怠速狀態下，環境噪音比較小，排氣噪音顯得尤為明顯。現有技術很難從改變消音器內部結構或添加吸聲材料來達到理想的效果，噪聲和動力性能之間的平衡一直是眾多整車廠商面臨的難題。

因此，十分有必要設計一種新型汽車排氣消聲器，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于能提供一種能夠在車輛怠速狀態下解決發動機所產生的較大噪音并保證車輛動力性能的排氣消聲器。

為了實現上述目的，本實用新型的排氣消聲器設計如下：一種汽車排氣消聲器，包括進氣管和出氣管，所述的進氣管和所述的出氣管之間設有單向閥，單向閥開口朝向出氣方向。

在一種優選方式中，單向閥與進氣管端部連接。

在一種優選方式中，單向閥是機械式閥門或者電子開關閥門體。

在一種優選方式中，所述的單向閥的閥門上設有配重塊。

在一種優選方式中，所述的單向閥的閥體上設有鋼絲網墊圈。

在一種優選方式中，還包括端蓋、殼體和殼體內部的腔室，殼體兩端設有端蓋。

在一種優選方式中，所述的腔室由隔板分為三腔，進氣管的中部位于第一腔，進氣管的兩端分別位于前端蓋外側和第二腔，出氣管的中部位于第三腔，出氣管的兩端分別位于后端蓋外側和第二腔，單向閥設于第二腔。

在一種優選方式中，所述的第一腔和第三腔中都設有吸聲材料。

在一種優選方式中，所述的進氣管和所述的出氣管都開有氣孔。

在一種優選方式中，所述的吸聲材料是玻璃纖維。

汽車在怠速時，由于發動機排氣壓力較低不足以開啟單向閥門，迫使氣流改變路徑和流速，從具有吸聲材料的腔體排出，此時車輛的怠速排氣噪聲很低；而汽車在正常行駛時，消聲器內的發動機排氣量增加、氣壓增大，打開單向閥，直接通過該單向閥進入消聲器，然后從排氣端排出，獲得了較小的排氣背壓，滿足了動力性能要求。

因此，本實用新型帶有單向閥的排氣消聲器有效地平衡了車輛噪聲性能及行駛性能，而且結構簡單，價格低廉，易于實施。

附圖說明

下面，將結合附圖對本實用新型設計的具體實施方式進行進一步詳細的說明，其中：

圖1為本實用新型的一個實施例的側面結構示意圖；

圖2為本實用新型的一個實施例的單向閥的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1，本實用新型的一個實施例的側面結構示意圖，該排氣消聲器包括前端蓋1、后端蓋6、殼體10、第一隔板3、第二隔板5、第一腔21、第二腔22、第三腔23，從前端蓋1外部插入的進氣管2，從后端蓋5伸出的出氣管4、以及單向閥100。

殼體10、前端蓋1和后端蓋6所包圍的空間大致為柱形結構，殼體兩端設有端蓋，其內部被隔板分隔為3個腔室，第一隔板和第二隔板之間為第二腔22，第一隔板和前端蓋1之間為第一腔21，第二隔板和后端蓋1之間為第三腔23，其中進氣管2的中部位于第一腔21，進氣管2的兩端分別位于前端蓋1外側和第二腔22中，出氣管4的中部位于第三腔23中，出氣管4的兩端分別位于后端蓋6外側和第二腔22中。其中，第一腔21、第三腔23填充有吸聲材料，例如玻璃纖維。

其中進氣管2表面具有多個穿孔，其從前端蓋1的外側進入第一腔21，并通過第一隔板3進入第二腔22，在進氣管2末端通過焊接、鉚接等方式與單向閥100相連，也可以通過其他方式與單向閥100連接。其中單向閥100根據具體類型可以設置在第二腔22其他位置，也可以與第一隔板3連接，單向閥開口朝向出氣管4方向；所述出氣管4表面也具有多個穿孔，其從第二腔22穿過第二隔板5進入第三腔23并通過后端蓋6伸出消音器。