[實用新型]一種活塞式軸流閥的內置油缸結構

有效

• 申請號: 200920209477.5
• 申請日: 2009-09-10
• 公開（公告）號: CN201496562U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 胡俊超;黃瑞;黃作興;藍麗輝;楊順為
• 申請（專利權）人: 江南閥門有限公司
• 主分類號: F16K1/00
• 分類號: F16K1/00;F16K1/48;F16K31/122
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

技術領域

本實用新型涉及活塞式軸流閥的驅動結構，尤其是涉及活塞式軸流閥的內置油缸結構。

背景技術

活塞式軸流閥是一種具有完全軸對稱結構的閥門，流體流經的各個位置均為環形流通截面，因此流態較均勻，適用于對介質流態要求嚴格的大、中、小各種規格的管路系統中，應用范圍廣、領域寬；尤其是活塞式軸流閥的結構特征使得此閥門適用于大流量、高壓差的工況，這是其它類閥門不可比擬的獨特之處，也使得一些極端工況的控制得以實現，因此隨著這種結構的閥的生產和發展勢必會推動現代機械、水電、化工等行業的發展，同時因水、電廠與人們日常生活息息相關，因此活塞式軸流閥的發展也將直接影響到人們的生活。現有的活塞式軸流閥的驅動結構都置于閥體外部，并且需要通過曲柄或杠桿機構將其輸出力傳遞給閥門的活塞，因此存在傳動效率的損失。此外，現有的驅動結構的油缸安裝于閥門外，通過傳動機構將油缸活塞桿的輸出力傳遞給閥門的活塞，而這些傳動機構在制作中不可避免地存在加工誤差、間隙，這些誤差和間隙的存在使得當油缸有微小移動時，閥門的活塞不會同步移動，這在要求較高的閉環控制中是不允許的；同時，現有的結構可能存在油缸與閥門活塞之間的軸向偏差而容易發生卡阻。而且，由于在閥體外另設有傳動機構，整個閥的體積和重量都較大。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種活塞式軸流閥的內置油缸結構，改善現有的傳動機構的性能。傳動效率高，控制精度高。

本實用新型的另一目的在于提供一種活塞式軸流閥的內置油缸結構，可以減小啟閉件活塞的卡阻可能性。

本實用新型的又一個目的在于提供一種活塞式軸流閥的內置油缸結構，可使活塞式軸流閥的結構簡單、重量輕。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種活塞式軸流閥的內置油缸結構，包括閥體，位于所述閥體內的啟閉件活塞，所述啟閉件活塞與所述閥體上的閥座閉合或分離以實現閥門的啟閉；一導向桿穿過設于所述閥體上的導向襯套，其往復運動的軸線與所述啟閉件活塞的縱向移動軸線同軸，所述導向桿可相對所述導向襯套作縱向往復運動，所述啟閉件活塞連接在所述導向桿上；在所述閥體內、與所述啟閉件活塞相反的一側上設有油缸組件，所述油缸組件的縱向軸線與所述啟閉件活塞的縱向移動軸線同軸；所述油缸組件包括固定于所述閥體上的油缸支架，固定于所述油缸支架的一軸承，一油缸連接于所述鉸接軸承上，一油缸活塞桿伸出所述油缸；所述油缸活塞桿的一端藉由一銷軸連接于所述導向桿的一端。

較佳地，所述銷軸是鉸接式的。

較佳地，所述啟閉件活塞通過一螺母連接在所述導向桿上。

較佳地，所述油缸的進出油管由軟管和硬管組成。

較佳地，所述油缸通過其上的油缸耳軸與連接于所述軸承上。

較佳地，所述軸承是鉸接軸承。

本實用新型由于采用置于閥體內的油缸結構，省卻了現有技術的傳動機構，使傳動效率損失盡可能降低，并且由于不存在現有技術的傳動機構加工誤差、配合間隙，因此可以實現油缸輸出與啟閉件活塞的同步，提高了控制精度。同時，由于不存在現有技術的傳動機構，而不會產生徑向的驅動，減小啟閉件活塞卡阻的可能性。

附圖說明

圖1是本實用新型活塞式軸流閥的內置油缸結構剖視示意圖，圖中所示的活塞處于關閉狀態。

具體實施方式

圖1是本實用新型活塞式軸流閥的內置油缸結構剖視示意圖，圖中所示的活塞處于關閉狀態。作為活塞式軸流閥的驅動機構，本實用新型的內置油缸結構包括閥體1，位于閥體1內的啟閉件活塞2，該活塞2作為啟閉件與閥體1上的閥座閉合或分離以實現閥門的啟閉。一導向桿3穿過設于閥體1上的導向襯套4，導向桿3可相對導向襯套4作縱向往復運動，其往復運動的軸線與啟閉件活塞2的縱向移動軸線同軸。啟閉件活塞2通過一螺母5連接在導向桿3上。

在閥體1內與啟閉件活塞2相反的一側上設有油缸組件6，此油缸組件6的縱向軸線與啟閉件活塞2的縱向移動軸線一致。該油缸組件包括固定于閥體1上的油缸支架61。油缸62通過其油缸耳軸(圖中未示)與一軸承63連接，該軸承63固定在油缸支架61上。一油缸活塞桿64伸出油缸62的一端藉由銷軸7連接于導向桿3的一端，此銷軸7可以是鉸接式的。

由于油缸62設于閥體1內，油缸的進出油管621、621’由軟管和硬管組成，并且由閥體1內外層間的筋8引出閥體1外，而不會妨礙介質的順暢流動。