[實用新型]一種汽車出風口處撥鈕結構

有效

• 申請號: 200920208527.8
• 申請日: 2009-08-27
• 公開（公告）號: CN201488207U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 趙平;萬城豪;羅欽祥;孫宇;吳洪濤
• 申請（專利權）人: 上海愷杰汽車塑料零部件有限公司
• 主分類號: F24F13/10
• 分類號: F24F13/10
• 代理公司: 上海宏威知識產權代理有限公司 31250
• 代理人: 金利琴

技術領域

本實用新型涉及汽車空調系統領域，更具體地說，是一種汽車出風口處的撥鈕結構。

背景技術

汽車出風口處撥鈕結構是汽車空調系統中用于調整出風口的出風量大小和葉片擺動大小的結構，一般分撥鈕前段和撥鈕后段，現有的大多數撥鈕后段與后排葉片直接用卡口連接，也有采用圓錐和圓柱的方式結合，都存在裝配困難的問題，且撥鈕后段材料一般都采用硬塑，因為硬塑在結構上有限制，不能實現無級控制，一旦裝配進去后就不能相對，且在轉動過程中會產生很大的噪聲，在試驗階段的噪聲試驗就很難通過，改型后的塑料也是如此，比如加入了GF的硬塑也存在同樣問題。

實用新型內容

為解決現有技術存在的問題，本實用新型提出一種汽車出風口處撥鈕結構，其能有效減小噪音，方便裝配的同時也能無級控制旋轉角度。

本實用新型可通過以下技術方案予以實現：

一種汽車出風口處撥鈕結構，包括撥鈕，所述撥鈕包括依次連接的撥鈕前段、撥鈕中段、撥鈕后段，撥鈕前段置入汽車出口處前排葉片內，撥鈕后段和汽車出風口處后排葉片連接，所述撥鈕中段和撥鈕后段用轉軸進行連接，轉軸為腰圓形狀。

本實用新型所述撥鈕后段采用苯乙烯嵌段共聚物，即SEBS。

由于采用以上技術方案，本實用新型撥鈕后段與撥鈕中段連接處，采用腰圓設計，采用SEBS材料，能設定特定角度，方便裝配的同時也能無級控制旋轉角度，且能有效減小噪音。

附圖說明

圖1是本實用新型一種汽車出風口處撥鈕結構的結構示意圖

圖中1，撥鈕前段；2，撥鈕中段；3，撥鈕后段；4，后排葉片

具體實施方式

下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型：

如圖1所示，一種汽車出風口處撥鈕結構，包括撥鈕，撥鈕包括依次連接的撥鈕前段1、撥鈕中段2、撥鈕后段3，撥鈕前段1置入汽車出口處前排葉片內，撥鈕后段3和汽車出風口處后排葉片4連接，撥鈕中段2和撥鈕后段3用轉軸進行連接，轉軸為腰圓形狀。本實用新型在撥鈕后段3和撥鈕中段2匹配處，轉軸設置成腰圓形狀，其他非配合處仍采用正圓，在保證強度的同時，也便于裝配。

本實用新型撥鈕后段采用苯乙烯嵌段共聚物，即SEBS材料，突破了以往用硬塑作為常用材料的瓶頸，一方面在裝配過程中，裝配結構改善，采用腰圓結構，便于裝配，工人在裝配的時候只需旋轉到一定角度，就可以很輕松的裝入，同時材料的改變能有效的降低噪音的影響，特定角度大小是在垂直位置(90度)時可以裝入，裝入后旋轉的角度可以根據在后排葉片上運動的行程設定，在未裝配位置時，即自由狀態時，可以達到兩端分別旋轉將近85度，在撥鈕裝入后排葉片時，實際使用時可旋轉的角度不大于在自由狀態下旋轉的角度，圖中為旋轉26°的情況。

本實用新型撥鈕設置成3段，撥鈕后段在和撥鈕中段匹配處，轉軸設置成腰圓形狀，其他非配合處仍采用正圓，在保證強度的同時，也便于裝配，并設置了一定的擋位結構，在和后排葉片的干涉中，能在一定程度上阻止后排葉片逃出。但若是角度設定不當，或是SEBS太軟，撥叉的擋位結構限制不了在操作力過大時的逃出，在極限狀態下，操作力過大時，撥叉若太軟，或是擋位結構設置不當，易造成撥叉逃出葉片，從而導致整個出風口控制風量朝向失效。

但是，上述的具體實施方式只是示例性的，是為了更好的使本領域技術人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利包括范圍的限制；只要是根據本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。