[實(shí)用新型]一種大型箱體用的側(cè)壁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920208088.0
• 申請日: 2009-08-19
• 公開（公告）號: CN201484969U
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳健昭;袁洪偉;韓揚(yáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 勝獅貨柜技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司
• 主分類號: B65D90/02
• 分類號: B65D90/02;B62D33/00
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 周濤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種大型剛性容器的部件，具體涉及一種大型箱體用側(cè)壁結(jié)構(gòu)。

技術(shù)背景

現(xiàn)階段，集裝箱采用的側(cè)壁采用如圖1a，圖1b所示的波紋側(cè)壁結(jié)構(gòu)，通過沖壓工序，將平板加工波紋形狀，此種波紋側(cè)壁在使用中，強(qiáng)度相對較大，且在整箱的組裝焊接時，不易發(fā)生焊接變形，因而，該種側(cè)壁結(jié)構(gòu)被大量的應(yīng)用于集裝箱、車廂等的側(cè)壁結(jié)構(gòu)。

隨著物流運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，采用上述波紋側(cè)壁結(jié)構(gòu)的集裝箱、車廂以及很難滿足一些貨物的特殊運(yùn)輸要求，例如，散裝貨物由于其具備一定的流動性，裝入箱內(nèi)的貨物通常對側(cè)壁形成一個垂直方向的壓力F，而上述波紋板由于自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使得其抗垂直方向的壓力的能較弱，因而在應(yīng)用于一般的散貨箱時，此種簡單的波紋板往往很難滿足使用要求，造成壁板結(jié)構(gòu)的變形。

技術(shù)內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種大型箱體用側(cè)壁結(jié)構(gòu)，以滿足貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庖蟆?/p>

一種大型箱體用的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其特征在于，該側(cè)壁結(jié)構(gòu)包括至少一塊主體板，該主體板上設(shè)有沿箱體高度方向的凹坑；還包括加強(qiáng)背梁，該加強(qiáng)背梁沿箱體高度方向固定在所述的凹坑內(nèi)。

作為一種優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案，所述的主體板為波紋板，所述的凹坑為波紋板上的波坑。

所述的波紋板上設(shè)有多個平行的波坑，相鄰的兩波坑之間的距離為200～400mm。

所述的波坑的寬度為80～160mm。

所述的背梁的橫截面為C型、或?yàn)閂型。

所述的側(cè)壁包括多個主體板，相鄰主體板通過連接板連接，側(cè)壁上的連接板位置相當(dāng)于凹坑，其連接處的凹坑中扣焊有背梁。

所述的側(cè)壁包括多個主體板，相鄰的主體板通過連接板連接，其連接板與該相鄰的主體板在其連接的位置在箱體外側(cè)形成一個連接凹坑，該連接凹坑中扣焊有背梁。

所述的背梁安裝在主體板的凹坑內(nèi)，其最外表面不凸出于主體板的凹坑，也就是說背梁的厚度小于或等于主體板的凹坑深度。

通過采取上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)存在如下有益效果：本實(shí)用新型所闡釋的大型箱體用側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其通過在側(cè)壁上增加背梁結(jié)構(gòu)，從而增加了側(cè)壁結(jié)構(gòu)的抗垂直方向壓力的能力，同時，由于增加背梁滿足了側(cè)壁的強(qiáng)度，可相應(yīng)的減少波紋板上波紋排布的密度，同時也可以減小波紋板的厚度，從而節(jié)省材料。

附圖說明

圖1a為現(xiàn)有技術(shù)一種集裝箱波紋側(cè)壁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1b為圖1a的A-A剖視圖；

圖2a為本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2b為圖2a的B-B剖視圖；

圖3為圖2a的另一種結(jié)構(gòu)形式；

圖4為圖2a的又一種結(jié)構(gòu)形式；

圖5為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來對本實(shí)用新型的大型箱體用的側(cè)壁結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，但不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型的側(cè)壁結(jié)構(gòu)包括至少一塊主體板，該主體板上設(shè)有沿箱體高度方向的凹坑；還包括加強(qiáng)背梁，該加強(qiáng)背梁沿箱體高度方向固定在所述的凹坑內(nèi)。實(shí)際應(yīng)用中，主體板一般為波紋板，主體板上的凹坑則為波紋板上的波坑。

如圖2a、2b所示的側(cè)壁結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用于散貨箱。其結(jié)構(gòu)包括一個由波紋板構(gòu)型成的主體板1，波紋板的外側(cè)有多道沿箱體高度方向延伸的波坑。在波紋板的外側(cè)部分的波坑內(nèi)，固定有背梁2。背梁2為截面為C型的折彎結(jié)構(gòu)，成為C型背梁21，其采用焊接的形式固定在波紋板的波坑內(nèi)，并且C型背梁21的開口朝向波紋板。

以上在結(jié)構(gòu)中，均勻布局的C型背梁21以保證箱體側(cè)壁強(qiáng)度的均勻性。同時，也可根據(jù)箱體運(yùn)輸?shù)男枨螅瑏砗侠淼脑O(shè)置背梁的個數(shù)。為了滿足集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸要求，背梁安裝在波紋板的波坑內(nèi)，其最外表面不凸出于波紋板的波坑，也就是說背梁的厚度h2小于或等于波紋板的波坑深度h1。

上述波紋板的波坑寬度d可為80～160mm，相鄰兩波坑的距離為200～400mm。當(dāng)然，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，優(yōu)先選擇的波坑寬度為120mm，選擇相鄰波坑的距離為240mm，從而不僅能夠保證足夠好的強(qiáng)度，同時又可相對減小波紋的密度，起到節(jié)省材料的作用。

如圖3所示，背梁還可以直接采用槽鋼22，從而得到更優(yōu)的強(qiáng)度；如圖4所示，背梁的截面還可以是V型背梁23。

如圖5所示，本實(shí)施例中的側(cè)壁主體結(jié)構(gòu)為兩塊主體板1拼接而成，在其拼接處的內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接板3分別與兩主體板1焊接，將其二者連接，側(cè)壁上的連接板3位置相當(dāng)于波坑，在連接板3的外側(cè)焊接有背梁2，具體為一個槽鋼，還可以為截面形狀為C型的背梁，焊接的方式是開口方向向內(nèi)扣焊。