[實用新型]手把支點殼

無效

• 申請號: 200920207579.3
• 申請日: 2009-12-08
• 公開（公告）號: CN201559761U
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 蔣國峰
• 申請（專利權）人: 重慶永發摩托車配件有限公司
• 主分類號: B62K11/14
• 分類號: B62K11/14
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云;馬良清

技術領域

本實用新型涉及一種安裝在雪地車扶手上的手把支點殼。

背景技術

目前，在雪地車的扶手上一般安裝有手把支點殼，包括安裝箍、連接片和拉線固定板，其中拉線固定板位于安裝箍的下方，拉線固定板的上表面經連接片與安裝箍的一端相連，所述安裝箍的另一端為懸臂端；在所述拉線固定板的一側開有貫穿其上、下表面的過線槽，該過線槽呈“U”型結構，且開口背對安裝箍設置。所述手把支點殼通過安裝箍固定在雪地車的扶手上時，手把支點殼的拉線固定板位于安裝箍的下方，在拉線固定板上的過線槽中穿有用于剎車的拉線，且套在拉線外部的止位塊與過線槽的下邊沿相固定。由于雪地車行駛過程中會產生劇烈振動，所以拉線外部的止位塊極可能與拉線固定板脫離接觸，從而使拉線經過線槽的開口端退出過線槽外，進而使拉線不能正常使用，并極大地影響了雪地車的行駛安全，為此，亟需解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種手把支點殼，以保證連接在支點殼上的拉線能夠正常使用。

本實用新型的技術方案如下：一種手把支點殼，包括安裝箍、連接片和拉線固定板，其中拉線固定板位于安裝箍的下方，拉線固定板的上表面經連接片與安裝箍的一端相連，所述安裝箍的另一端為懸臂端；在所述拉線固定板的一側開有貫穿其上、下表面的過線槽，該過線槽呈“U”型結構，且開口背對安裝箍設置，其關鍵在于：在所述拉線固定板的下表面設有空心凸臺，該凸臺的中心孔與過線槽相通，且過線槽的槽寬小于凸臺中心孔的直徑。

本實用新型在傳統結構的基礎上，在所述拉線固定板的下表面設有空心凸臺，該凸臺的中心孔與過線槽相通，且過線槽的槽寬小于凸臺中心孔的直徑。通過安裝箍將本實用新型固定在雪地車的扶手上時，手把支點殼的拉線固定板位于安裝箍的下方，在拉線固定板上的過線槽中穿有用于剎車的拉線，且套在拉線外部的止位塊固定在空心凸臺的中心孔內。與傳統結構相比，連接在本實用新型上的拉線止位塊不會因為劇烈震動而與手把支點殼脫離接觸，進而保證拉線始終位于過線槽內，這樣就有效保證了拉線的正常使用，并較好地保證了雪地車的行駛安全。

所述凸臺中心孔的軸心線與過線槽的中心線垂直相交。以上結構能夠使拉線處于過線槽的中間位置，而不會與過線槽的邊緣相接觸，能夠有效避免磨損，這樣既保證了拉線的使用壽命，又進一步保障了雪地車的行駛安全。

為了便于安裝拉線及拉線止位塊，所述過線槽貫穿空心凸臺。

為了加強結構強度，所述凸臺與拉線固定板為一體結構，兩者之間為圓弧面過渡。

有益效果：本實用新型結構簡單、制作方便，將其固定在雪地車扶手上時，本手把支點殼的空心凸臺內固有有拉線止位塊，這樣就能有效保證拉線止位塊與本實用新型脫離接觸，進而保證拉線的正常使用，保障雪地車的行駛安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的仰視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2所示，一種手把支點殼，包括安裝箍1、連接片2和拉線固定板3，其中拉線固定板3位于安裝箍1的下方，拉線固定板3的上表面經連接片2與安裝箍1的一端相連，所述安裝箍1的另一端為懸臂端。在所述拉線固定板3的一側開有貫穿其上、下表面的過線槽3a，該過線槽3a呈“U”型結構，且開口背對安裝箍1設置。在所述拉線固定板3的下表面設有空心凸臺4，該凸臺4與拉線固定板3為一體結構，兩者之間為圓弧面過渡。所述凸臺4的中心孔與過線槽3a相通，且過線槽3a的槽寬小于凸臺4中心孔的直徑。凸臺4中心孔的軸心線與過線槽3a的中心線垂直相交，且過線槽3a貫穿空心凸臺4。

本實用新型在傳統結構的基礎上，在所述拉線固定板3的下表面設有空心凸臺4，該凸臺4的中心孔與過線槽3a相通，且過線槽3a的槽寬小于凸臺中心孔的直徑。通過安裝箍1將本實用新型固定在雪地車的扶手上時，手把支點殼的拉線固定板3位于安裝箍1的下方，在拉線固定板3上的過線槽3a中穿有用于剎車的拉線，且套在拉線外部的止位塊固定在空心凸臺4的中心孔內。與傳統結構相比，連接在本實用新型上的拉線止位塊不會因為劇烈震動而與手把支點殼脫離接觸，進而保證拉線始終位于過線槽3a內，這樣就有效保證了拉線的正常使用，并較好地保證了雪地車的行駛安全。