[實用新型]一種發動機曲軸箱中的油氣分離裝置

無效

• 申請號: 200920207423.5
• 申請日: 2009-11-30
• 公開（公告）號: CN201554526U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 何勇;王銳;成衛國;韋頌;付秋波
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及一種發動機曲軸箱中的油氣分離結構。

背景技術

目前，汽車的大排量高速汽油機對排放要求、功率密度、爆破壓力的要求越來越高，車用發動機的曲軸箱通風系統有封閉空間的限制，對汽油機的排氣清潔度提出了更高的要求?，F有的發動機曲軸箱通風系統的油氣分離結構多采用迷宮式并集成在氣缸蓋中，混合氣通過迷宮隔板阻擋，能被動分離油氣，但會產生較大的動力損失，油氣分離效率不高，這就提出需要一種油氣分離效率更高的閉式強制通風的油氣分離器。

專利號為ZL?200620110495.4的專利文件公開了一種發動機曲軸箱通風系統中的油氣分離器。該油氣分離器的外殼是由上殼體52、下殼體56組合成，混合氣進口51位于上殼體52的側面，氣體出口54設置在上殼體52的頂部，機油出口55在下殼體56的底部，在殼體內正對混合氣進口51設置了旋流導向板53。混合氣經油氣分離器進口51進入腔體做離心運動，氣流呈螺旋型旋轉分離油氣，分離出的氣體由氣體出口54流出，分離出的機油由機油出口55回流入機油盤。這種結構由于采用了一個整腔體的形式，在同樣的進氣量的情況下，腔體容積設計太小，不能滿足進氣量要求，若腔體設計得太大，又會降低氣流流速，影響分離效果，因此此結構仍然存在油氣分離效率不夠高的缺陷。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術存在的問題，提供一種發動機曲軸箱中的油氣分離裝置，以提高油氣分離效率。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種發動機曲軸箱中的油氣分離裝置，其采用上殼體和下殼體連接為一體構成，上殼體和下殼體的中間形成分離腔，分離腔的頂部接有出氣管，分離腔的底部接有機油出口。所述分離腔被分隔為至少兩個并列且共壁的小分離腔，每個小分離腔的上部均為直筒形，下部為逐漸向下縮小的錐形筒，混合氣進氣口設置在每個小分離上部直筒形部分的側壁上，以斜切方式接入。

對于旋風式的油氣分離裝置，在相等進氣量的情況下，多個分離腔的油氣分離效率比一個分離腔的油氣分離效率高，分離腔的結構大小應根據混合氣的流量，氣體壓力所設計。同時，對于一個分離腔的油氣分離裝置在進氣量不變的情況下而言，增大分離腔的容積并不能提高油氣分離效率，這是因為過大的增大了分離腔的容積使混合氣在分離腔中所形成的氣體渦流流速降低，離心力不足，反而會降低油氣分離效率。因此，本實用新型采用了將通常的一個大油氣分離腔的設計成多個并列的小分離腔結構形式，混合氣通過油氣分離裝置的進口進入多個小的油氣分離腔做離心運動，氣流分別在油氣分離腔中呈螺旋型旋轉分離油氣，這樣，在不增加油氣分離器整體體積的情況下，更能有效提高油氣分離效率。

附圖說明

圖1是本油氣分離裝置的總體結構示意圖。

圖2是上殼體的結構示意圖。

圖3是下殼體的結構示意圖。

圖4是本油氣分離裝置的剖視圖。

圖5是本油氣分離裝置在發動機曲軸箱通風系統中的總體布置圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本油氣分離裝置的外殼是由上殼體1、下殼體3組合成，上殼體和下殼體中分別有兩個圓腔，并且上殼體中的圓腔與下殼體的圓腔一一對應。上、下殼體裝配在一起形成兩小的油氣分離腔10。小分離腔上部為直筒形，下部為逐漸向下縮小的錐形筒；在上殼體的兩個圓腔頂部相通。出氣管2位于上殼體頂端，其內部中空，與上殼體的腔體連通。下殼體中的兩個圓腔底端是連通的。機油管6位于下殼體3的底部，其內部中空，與下殼體的底端連通?；旌蠚膺M氣口4位于分離腔的直筒形部分的側壁，以斜切方式分別接入每個小分離腔。上、下殼體可以通過焊接的形式固定。該油氣分離器由下殼體3上的定位結構7通過螺栓固定在發動機機體上。

為改善上、下殼體的連接方式，可以采用高周波焊。如圖2和圖4所示，油氣分離裝置的上殼體1和下殼體3兩接合面上都開有凹陷的環槽9。如圖5所示，在上、下殼體裝配在一起兩環槽9所形成的凹面中安裝有環形感應環8。感應環8一般為鐵、鋁、不銹鋼等材料。該油氣分離器是通過高周波焊接將上、下殼體焊接為一體。

如圖5所示，本油氣分離裝置12在曲軸箱通風系統中的布置是混合氣進口前端接氣缸蓋罩11，混合氣進入油氣分離腔，經油氣分離器內的各個小分離腔分離后，氣體向上走，機油朝下流，混合氣經油氣分離器兩油氣分離腔分離后，其中分離出的氣體通過頂部的出氣管2經壓力調節閥14接進氣歧管進行再次燃燒，分離出的機油經機油出口6回流到機油盤13。圖中16是空氣濾清器，15是節氣門體。