[實(shí)用新型]客車手動(dòng)變速箱換擋助力裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920207355.2
• 申請日: 2009-11-26
• 公開（公告）號: CN201553027U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧平;田野;萬昶;代幼文
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶恒通客車有限公司
• 主分類號: B60K20/00
• 分類號: B60K20/00;F16H61/28
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于公交客車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及公交客車的手動(dòng)變速箱換擋助力裝置。

背景技術(shù)

隨著我國公共交通事業(yè)的快速發(fā)展，城市客車的數(shù)量越來越多，而這些車輛基本上都是裝備的手動(dòng)變速箱，在城市公交運(yùn)行工況中，需要頻繁的變擋，手動(dòng)變速箱換擋沉重的弊端更加突出，如采用自動(dòng)變速箱，車輛的制造成本將會(huì)大幅提高。為解決手動(dòng)變速箱進(jìn)擋困難換擋沉重的問題，雖然在手動(dòng)變速箱中加裝了同步器，但是進(jìn)擋困難換擋沉重的問題還是沒有能夠得到根本解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠輕便換擋的客車手動(dòng)變速箱換擋助力裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種客車手動(dòng)變速箱換擋助力裝置，包括手動(dòng)變速箱、進(jìn)擋軟軸和進(jìn)擋臂，其關(guān)鍵在于：在所述手動(dòng)變速箱上裝有雙向作用氣泵，該雙向作用氣泵內(nèi)集成有隨動(dòng)氣閥，所述雙向作用氣泵一端連桿的進(jìn)氣口上接有氣管，該氣管與儲(chǔ)氣筒連接；雙向作用氣泵另一端連桿與進(jìn)擋臂連接，并且雙向作用氣泵該端連桿內(nèi)穿設(shè)隨動(dòng)氣閥的控制桿，該控制桿與控制臂的一端連接，所述控制臂的另一端與進(jìn)擋軟軸連接。

采用以上技術(shù)方案，在車輛起步、運(yùn)行中，駕駛員完成選擋需進(jìn)擋時(shí)，當(dāng)駕駛員操縱進(jìn)擋軟軸向前拉時(shí)，進(jìn)擋軟軸的拉力首先作用于隨動(dòng)氣閥的控制臂上，控制臂通過控制桿使隨動(dòng)氣閥的開關(guān)向前移動(dòng)，從而接通雙向作用氣泵后缸氣路，儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣經(jīng)過氣管進(jìn)入雙向作用氣泵后缸，通過活塞連桿，拉動(dòng)進(jìn)擋臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，完成進(jìn)擋動(dòng)作。當(dāng)駕駛員操縱進(jìn)擋軟軸向后推時(shí)，進(jìn)擋軟軸的推力首先作用于隨動(dòng)氣閥的控制臂上，控制臂通過控制桿使隨動(dòng)氣閥的開關(guān)向后移動(dòng)，從而接通雙向作用氣泵前缸氣路，儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣經(jīng)過氣管進(jìn)入雙向作用氣泵前缸，通過活塞連桿，推動(dòng)進(jìn)擋臂順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，完成進(jìn)擋動(dòng)作。在進(jìn)擋過程中，進(jìn)擋軟軸的作用力方向與氣泵助力的方向始終保持一致，從而實(shí)現(xiàn)了輕便換擋的目的。

作為優(yōu)選，在所述雙向作用氣泵與儲(chǔ)氣筒之間的氣管上串聯(lián)有調(diào)壓閥。

有益效果：本實(shí)用新型通過在手動(dòng)變速箱上安裝換擋助力裝置，在同軸并聯(lián)混合動(dòng)力客車駕駛時(shí)的進(jìn)擋、換擋過程中，提供有效的氣助力，解決了此類車輛進(jìn)擋困難換擋沉重的問題，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高了駕駛的操縱舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由手動(dòng)變速箱1、進(jìn)擋軟軸2、進(jìn)擋臂3、雙向作用氣泵4、隨動(dòng)氣閥及控制臂5、氣管6、儲(chǔ)氣筒7和調(diào)壓閥8等部件構(gòu)成，其中手動(dòng)變速箱1和進(jìn)擋臂3為現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)及裝配關(guān)系在此不做贅述。在手動(dòng)變速箱1上通過安裝底座9固定雙向作用氣泵4，該雙向作用氣泵4一端連桿的進(jìn)氣口上接有氣管6，該氣管6串聯(lián)調(diào)壓閥8后與儲(chǔ)氣筒7連接。雙向作用氣泵4另一端連桿與進(jìn)擋臂3連接，雙向作用氣泵4該端連桿內(nèi)穿設(shè)隨動(dòng)氣閥的控制桿，隨動(dòng)氣閥集成在雙向作用氣泵4內(nèi)，隨動(dòng)氣閥的控制桿與控制臂5的一端連接，所述控制臂5的另一端與進(jìn)擋軟軸2連接，隨動(dòng)氣閥的啟閉、換向由進(jìn)擋軟軸2控制。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

在車輛起步、運(yùn)行中，駕駛員完成選擋需進(jìn)擋時(shí)，當(dāng)駕駛員操縱進(jìn)擋軟軸2向前拉時(shí)，進(jìn)擋軟軸2的拉力首先作用于隨動(dòng)氣閥的控制臂5上，控制臂5通過控制桿使隨動(dòng)氣閥的開關(guān)向前移動(dòng)，從而接通雙向作用氣泵4后缸氣路，儲(chǔ)氣筒7中的壓縮空氣經(jīng)過調(diào)壓閥8、氣管6進(jìn)入雙向作用氣泵4后缸，通過活塞連桿，拉動(dòng)進(jìn)擋臂3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，完成進(jìn)擋動(dòng)作。當(dāng)駕駛員操縱進(jìn)擋軟軸2向后推時(shí)，進(jìn)擋軟軸2的推力首先作用于隨動(dòng)氣閥的開關(guān)臂5上，控制臂5通過控制桿使隨動(dòng)氣閥的開關(guān)向后移動(dòng)，從而接通雙向作用氣泵4前缸氣路，儲(chǔ)氣筒7中的壓縮空氣經(jīng)過調(diào)壓閥8、氣管6進(jìn)入雙向作用氣泵4前缸，通過活塞連桿，推動(dòng)進(jìn)擋臂3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，完成進(jìn)擋動(dòng)作。