[實用新型]燃油蒸發(fā)脫附控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920206968.4
• 申請日: 2009-11-03
• 公開（公告）號: CN201627652U
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 程時華;趙偉;王月龍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團)
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責(zé)任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種主要用于摩托車燃油蒸發(fā)脫附控制裝置。

背景技術(shù)

國家從2008年7月1日起，開始實施《摩托車污染物排放限值及測量方法(工況法)》(GB14622-2007)、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法》(GB18176-2007)和《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法》(GB20998-2007)。目前燃油蒸發(fā)脫附控制裝置的結(jié)構(gòu)如下：炭罐的脫附連接化油器的脫附口，炭罐的PCV控制閥連接在化油器與發(fā)動機之間的進氣管上，這種連接方式有以下弊端：a、由于進氣管負(fù)壓在怠速、低速時較高，發(fā)動機啟動后PCV控制閥的膜片立刻打開，炭罐開始脫附，油蒸氣通過化油器進入發(fā)動機進行燃燒，使空燃比變濃，影響車輛的怠速穩(wěn)定性和怠速排放；b、此連接方式在低速、怠速時因為空燃比很濃，造成發(fā)動機容易積炭和燒火花塞等問題，對摩托車性能及可靠性有較大影響；c、由于化油器和氣缸頭之間的進氣管的負(fù)壓很高，尤其是高速回油時負(fù)壓更高，容易損壞PCV控制閥的膜片。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有燃油蒸發(fā)脫附裝置在怠速、低速燃燒不充分、怠速低速時CO排放過高、容易積炭和燒火花塞、膜片容易損壞等問題，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、燃燒充分、排放達(dá)標(biāo)、使用壽命長的燃油蒸發(fā)脫附控制裝置。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，一種燃油蒸發(fā)脫附控制裝置，包括油箱、炭罐、PCV控制閥、空氣濾清器、化油器、發(fā)動機，所述的油箱通過導(dǎo)管與炭罐吸附口連接，炭罐脫附口通過導(dǎo)管與化油器的脫附口連接，化油器通過導(dǎo)管一端與發(fā)動機連接，另一端與空氣濾清器連接，所述的PCV控制閥與化油器負(fù)壓口連接。

當(dāng)油箱內(nèi)的燃油蒸發(fā)時會在油箱內(nèi)形成蒸氣壓力，在一定的壓力下，蒸氣通過導(dǎo)管，從炭罐吸附口進入炭罐被活性炭吸收。當(dāng)發(fā)動機運行達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速、化油器負(fù)壓口處產(chǎn)生負(fù)壓，當(dāng)其上升到一定壓力時，PCV控制閥打開，同時炭罐的脫附口負(fù)壓使外界的空氣從大氣口進入炭罐，使吸附在炭罐內(nèi)活性炭上的燃油蒸氣進行脫附，再經(jīng)過化油器和進氣管進入發(fā)動機燃燒。

附圖說明

圖1為本實用新型炭罐脫附裝置結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

參見圖1，一種燃油蒸發(fā)脫附控制裝置，包括油箱1、炭罐6、PCV控制閥4、空氣濾清器11、化油器9、發(fā)動機13，所述的油箱1通過導(dǎo)管與炭罐吸附口3連接，炭罐脫附口5通過導(dǎo)管與化油器的脫附口10連接，化油器9通過導(dǎo)管一端與發(fā)動機13連接，另一端與空氣濾清器11連接，新鮮空氣從炭罐大氣口7進入，其特征在于：所述的PCV控制閥4與化油器負(fù)壓口8連接。

本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，炭罐PCV控制閥的開啟由化油器負(fù)壓口的負(fù)壓控制，發(fā)動機怠速、低速時，化油器負(fù)壓口的負(fù)壓較低，PCV處于關(guān)閉狀態(tài)，此時炭罐不脫附，當(dāng)隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，化油器負(fù)壓口的負(fù)壓增大，打開PCV，炭罐開始脫附，從而有效解決了現(xiàn)有連接方式在怠速、低速就開始脫附，導(dǎo)致空燃比很濃，影響怠速的穩(wěn)定性和CO排放濃度，同時還解決了PCV膜片壽命等問題。本實用新型由于炭罐在怠速、低速時不進行脫附，在中、高速時才開始脫附，從而使發(fā)動機空燃比合理、燃燒充分、排放效果好，發(fā)動機不容易積炭和燒火花塞。還具有成本低，結(jié)構(gòu)簡單，脫附效果好，在整車上布局容易等優(yōu)點。