[實用新型]前置后驅發動機變速器

有效

• 申請號: 200920206873.2
• 申請日: 2009-10-29
• 公開（公告）號: CN201531304U
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發明（設計）人: 左利靜;周勇;何燕;鄧后維
• 申請（專利權）人: 重慶市藍黛實業有限公司
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本屬于實用新型汽車變速器領域，具體地說，是一種前置后驅發動機變速器。

背景技術

在現有的汽車發動機技術中，變速器是汽車傳動系統的主要組成之一，如圖1、2所示：變速器主要包括錐形變速箱體，該錐形變速箱體的平面為發動機連接面，該錐形變速箱體安裝有離合器撥叉，該離合器撥叉從所述錐形變速箱體的曲面伸出，其伸出端靠近所述錐形變速箱體的發動機連接面，發動機的輸出軸穿過變速箱體的發動機連接面后，與變速器的輸入軸相連，通過換擋機構改變變速器的傳動比，使得輸出軸輸出不同轉速。

現有的發動機按安裝位置可分為前置發動機和后置發動機，分別配置相應的變速器。為適應汽車其他功能的需要，部分車型需要將前置發動機改為后置發動機，發動機前置時，油門拉索可以直接在靠近所述發動機連接面上伸出并與發動機油門連接，而后置發動機卻不能直接實現該功能。

現有技術的缺點是：將前置發動機改裝為后置發動機時，油門拉索無法安裝。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種前置后驅發動機變速器，在前置發動機改裝為后置發動機后，與本變速器安裝在一起時，也能夠安裝油門拉索。

為達到上述目的，本實用新型表述一種前置后驅發動機變速器，包括錐形變速箱體，該錐形變速箱體的平面為發動機連接面，該錐形變速箱體安裝有離合器撥叉，該離合器撥叉從所述錐形變速箱體的曲面伸出，其伸出端靠近所述錐形變速箱體的發動機連接面，其關鍵在于：在所述發動機連接面上安裝有拉線支架，該拉線支架靠近所述離合器撥叉的伸出端。

拉線支架為油門拉索限位，使油門拉索能夠從發動機與變速器的連接面的邊沿伸出。

所述拉線支架呈橢圓形，在拉線支架的兩個端頭經螺栓固定在所述發動機連接面上，該拉線支架的中央開有過線通孔，該過線通孔的一側設置有一圈環形凸臺，該環形凸臺開有缺口，該缺口位于所述發動機連接面的邊沿。

當該變速器與后置發動機結合在一起時，油門拉索嵌入環形凸臺的缺口，并穿過拉線支架的過線通孔后伸入發動機，通過設置拉線支架，一方面保證了變速器與后置發動機的正常連接，另一方面也使油門拉索能夠正常連接在發動機油門上，保證發動機能正常工作。

本實用新型的顯著效果是：在前置發動機改裝為后置發動機后，與錐形變速器安裝在一起時，也能夠安裝油門拉索，本實用新型結構簡單，安裝方便，只需要在原有的變速器與發動機的接觸面上，設置一個拉線支架，就能保證在發動機后置時，變速器能與發動機正常連接并正常工作。

附圖說明

圖1是現有變速器的主視圖；

圖2是現有變速器的發動機連接面的結構示意圖；

圖3是本實用新型的主視圖；

圖4是圖2的左視圖；

圖5是拉索支架的俯視面；

圖6是拉索支架的主視面。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖3、4所示：一種前置后驅發動機變速器，設置有錐形變速箱體1、離合器撥叉2和拉線支架3，其中錐形變速箱體1的平面為發動機連接面，該錐形變速箱體1安裝有離合器撥叉2，該離合器撥叉2從所述錐形變速箱體1的曲面伸出，其伸出端靠近所述錐形變速箱體1的發動機連接面，在所述發動機連接面上安裝有拉線支架3，該拉線支架3靠近所述離合器撥叉2的伸出端。

如圖5、6所示：所述拉線支架3呈橢圓形，在拉線支架3的兩個端頭經螺栓4固定在所述發動機連接面上，該拉線支架3的中央開有過線通孔a，該過線通孔a的一側設置有一圈環形凸臺5，該環形凸臺5開有缺口，該缺口位于所述發動機連接面的邊沿。

當錐形變速器與后置發動機結合在一起時，油門拉索嵌入所述凸臺5的缺口，并穿過拉線支架3的過線通孔a后伸入發動機，通過設置拉線支架3，一方面保證了變速器與后置發動機的正常連接，另一方面也使油門拉索能夠正常連接在發動機油門上，保證發動機能正常工作。

本發明的工作原理是：

在變速器與發動機的連接面上設置一個拉線支架3，當錐形變速器與前置改后置的發動機結合在一起時，油門拉索嵌入環形凸臺5的缺口，并穿過拉線支架3的過線通孔a與發動機連接，通過設置拉線支架3，一方面保證了變速器與后置發動機的正常連接，另一方面也使油門拉索能夠正常連接在發動機上，保證發動機和變速器的正常工作。