[實用新型]一種汽油機氣道

無效

• 申請號: 200920206823.4
• 申請日: 2009-10-27
• 公開（公告）號: CN201546830U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 吳麗芬;林靈;蘇繼才;張曉宇;熊竹林
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及內燃機結構，具體涉及內燃機的進排氣系統設計。

背景技術

進氣道是發動機的咽喉，起著控制氣流進入氣缸的強弱、方向以及與燃油混合燃燒是否充分的作用，而進排氣系統的進氣道設計的優劣在很大程度上影響著發動機的動力性、經濟性、燃燒噪聲和有害氣體的排放。

現有的汽油機進氣道設計多采用切向氣道，設計目標是在保證進氣量合乎設計要求的前提下，盡可能提高滾流強度，某些情況下還可以組織形成一定的渦流。通常采用流量系數和滾流比兩個參數來對進氣道的性能進行評價。在進氣道的設計過程中，除考慮流量系數和滾流比兩個參數外，還必須考慮以下幾方面的因素：a.缸蓋空間結構限制；b.氣道的幾何形狀；c.氣道的加工制造。

過去，進氣道設計都側重流通能力的開發，流量系數在0.16以上，氣道角一般在45°～60°之間，彎曲半徑約為25～45mm之間，均較大，致使組織滾流的能力較差，滾流比都在1以下。近年來國內外設計者也充分認識到滾流對燃燒過程的重要性，并在努力地設計可以組織一定強度滾流的氣道，大升程滾流比可達到4以上。然而對于評價氣道性能的兩參數流量系數和滾流比之間存在一定的制約關系。在氣道性能達到一定程度后，滾流比的提高勢必會造成氣道流通能力的下降。故在設計中要同時提升流通能力和形成滾流的能力是目前氣道設計的難點和設計者們努力的方向。

發明內容

本實用新型提出一種汽油機氣道，要解決的技術問題是在限定的缸蓋幾何結構條件下，同時保證流通能力合乎設計要求，更好地組織缸內氣流運動，形成良好的混合氣，優化燃燒效果。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

本實用新型在缸蓋空間結構、噴油器位置一定，保證氣道水套和油道壁厚的情況下，對氣道角、氣道彎曲半徑、氣道喉口尺寸等敏感區進行合理設計，壓低進氣道，形成一種滾流引導型汽油機進氣道。設計氣道的氣道軸線與缸蓋底平面的夾角，即氣道角α呈25°～35°夾角，氣道的喉口下沿處的彎曲半徑r為18～25mm，這樣，氣道角和彎曲半徑較小，有利于在缸內形成一定強度的滾流。氣道喉口是氣道設計中的敏感區域，本設計綜合考慮了水套壁厚、油道壁厚、氣門與缸蓋底平面干涉、喉口的光順過渡等因素，設計了較大的流通截面積(1854.14-2009.88mm²⁾且可以與氣道角，彎曲半徑配合形成一定強度滾流的喉口尺寸φ，即23～25mm。

本實用新型的氣道內壁過渡光滑順暢，不存在結構突變現象。

采用本實用新型的滾流氣道，氣道的流通能力可被充分地利用，燃燒室內可形成適度的滾流，混合氣混合更加均勻，有利于燃燒火焰的傳播，燃燒速度更快，減少了燃燒持續期，使燃燒效率更高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：氣道軸線1、水套2、缸蓋底平面3、氣道喉口4、喉口下沿5、缸蓋6、氣道7

具體實施方式

本實用新型是一種滾流引導型的汽油機氣道，其對應的缸蓋6的結構如下圖1所示。在保證流通面積的情況下，為了組織一定強度的滾流，氣道7的氣道軸線1與缸蓋底平面3夾角α(即氣道角)設計較小，呈25°~35°夾角，并且合理的設計了喉口下沿5處的彎曲半徑r即18~25mm。氣道喉口4是氣道設計中的敏感區域，本設計綜合考慮了水套2壁厚、油道壁厚、氣門與缸蓋底平面干涉、喉口的光順過渡等因素，設計了較大的流通截面積(1854.14-2009.88mm²⁾且可以與氣道角，彎曲半徑配合形成一定強度滾流的喉口尺寸φ即23~25mm。

該氣道設計的特色是：氣道結構流暢，總體結構中不存在突變結構。有較好的流通能力，同時通過小氣道角、小彎曲半徑和盡可能大的喉口尺寸間的優化設計，能組織一定強度的滾流運動。