[實用新型]螺旋式循環水道雙冷發動機缸體

無效

• 申請號: 200920206747.7
• 申請日: 2009-10-21
• 公開（公告）號: CN201554539U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 郭健
• 申請（專利權）人: 重慶歐鵬摩托車有限公司
• 主分類號: F01P3/04
• 分類號: F01P3/04;F02F1/10
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及一種發動機缸體，尤其是一種設有螺旋式循環水道的水、風雙冷發動機缸體。

背景技術

現有的機動車發動機缸體的冷卻方式大致有如下幾種：

1、采用散熱片式風冷，即是在發動機缸體外壁上設有散熱片進行冷卻，這些機器在大負荷工作時，會使發動機缸體溫度過高、機油潤滑作用變差，從而加大了活塞與氣缸壁的磨損，縮短了缸體的使用壽命，甚至有的因發動機溫度過高而發生漲缸現象；

2、采用水冷，即在動機缸體外圍沒有散熱片的情況在，在圍繞缸孔中心的三方或者周向設有水道進行冷卻，在缸孔的三方設置水道的情況由于有一個方向沒有設置水道因此冷卻效果差，難以達到水的循環；而在缸孔的周向設置水道的雖能夠使水能夠在水道里得到循環，冷卻效果也較好，但是由于其水道的進水口低于出水口，冷卻時需要需要將水充滿水道才能達到水的循環，因此容易出現積水，冷卻效果差。

3、同時采用風冷和水冷，此種情況也存在采用水冷時水道中容易積水的缺陷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種水流循環效果好、冷卻效率高的水、風雙冷的螺旋式循環水道雙冷發動機缸體。

本實用新型的技術方案如下：設計一種螺旋式循環水道雙冷發動機缸體，包括缸體主體、散熱片、缸孔、搖臂安裝孔和環向水道，在缸體主體的左右外壁上均設有散熱片，其要點是：在該缸體主體的前端裝有前端蓋，后端裝有后端蓋，所述缸體主體、前端蓋和后端蓋圍成以缸孔和搖臂安裝孔為中心的環向水道，所述環向水道經隔板分隔為多層水道，位于所述缸體主體前部的相鄰上、下層水道相通，在所述前端蓋下部底部水道處設有進水口，在所述缸體主體左或右側壁上部頂部水道處設有出水口。本實用新型將缸體主體的左右外壁上設散熱片和以缸孔和搖臂安裝孔為中心設置四面包圍的環向水道，能使外界風冷卻和水冷卻同時發揮效果，尤其是設置有多層環向水道，讓從水泵注入的水從進水口進入時，順著環向水道，螺旋式流動自由推動向出水口流動，徹底解決了以往冷卻熱水與冷水在缸體主體水道內混合交替的情形，讓循環水按先進水口，然后依次環繞缸孔和搖臂安裝孔為中心環向水道循環多圈，再順著出水口排出，這樣，加快了水的流動，迅速地帶走發動機缸體內的熱量，達到給發動機降溫的目的。

上述環向水道分隔為位于上部的頂部水道和位于下部的底部水道，設置2層環向水道效果較好，既可以達到好的冷卻效果，又能夠使水在環向水道內無阻力的流動，從而避免環向水道較窄造成水堵。

所述前端蓋和后端蓋外表面上均設有散熱片，如此冷卻效果更好。

所述進水口位于所述前端蓋的左下角，所述出水口位于所述缸體主體右側壁的左上角，如此設置不會造成環向水道里出現積水，所注入的水均依次循環。

有益效果：1.冷卻效果好；2.冷卻水道里不會出現積水，能夠使冷卻水得到很好的循環；3.結構簡單實用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為圖2的B-B剖視圖。

上述附圖中各編號的意義是：1.缸體主體，2.散熱片，3.缸孔，4.搖臂安裝孔，5.環向水道，5a.頂部水道，5b.底部水道，6.前端蓋，7.后端蓋，8.進水口，9.出水口，10.隔板。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

請參見圖1～圖4：所示的螺旋式循環水道雙冷發動機缸體，由缸體主體1、散熱片2、缸孔3、前端蓋6、后端蓋7、進水口8、出水口9、隔板10、搖臂安裝孔4和環向水道5組成，在所述缸體主體1的左右外壁上均設有散熱片2，在該缸體主體1的前端經螺釘裝有前端蓋6，后端經螺釘裝有后端蓋7，所述前端蓋6和后端蓋7外表面上均設有散熱片2，所述缸體主體1、前端蓋6和后端蓋7圍成以缸孔3和搖臂安裝孔4為中心的環向水道5，所述環向水道5經隔板10分隔為多層水道，位于所述缸體主體1前部的相鄰上、下層水道相通，在所述前端蓋6下部底部水道5b處設有進水口8，在所述缸體主體1左或右側壁上部頂部水道5a處設有出水口9。

請參見圖3和圖4：上述環向水道5經隔板10分隔為位于上部的頂部水道5a和位于下部的底部水道5b。

請參見圖1和圖2：所述進水口8位于所述前端蓋6的左下角，所述出水口9位于所述缸體主體1右側壁的左上角。