[實用新型]一種汽車消聲器

無效

• 申請號: 200920206570.0
• 申請日: 2009-09-30
• 公開（公告）號: CN201507339U
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 葉天行;瞿尚勝;戴永鎣;李倩倩
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08;F01N7/08
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及汽車消聲技術，具體涉及一種汽車消聲器。

背景技術

目前，汽車上所使用的汽車消聲器的結構如下：在封閉的殼體內，第一、第二隔板與殼體軸向垂直、相互間隔排列，并將殼體內部隔離成第一、第二擴張腔室和阻性消聲腔室三個腔室。進氣管、出氣管和過渡管與殼體軸向平行，相互間隔排列。進氣管由殼體外依次穿過殼體的前端蓋和第一、第二隔板后穿入第二擴張腔室內。出氣管從左腔室依次穿過第一、第二隔板和后端蓋后穿出殼體。過渡管從第一擴張腔室穿過第一、第二隔板后穿入第二擴張腔室內。進氣管、出氣管和過渡管均為直管，其上分布有微孔。

上述現有技術結構的汽車消聲器，由于進氣管、出氣管和過渡管管體均為直管，排氣氣流從進氣管進入，經過過渡管，從出氣管排出的過程中，氣體被突然的擴張，壓縮，擴張，再壓縮，造成氣流流速增加，排氣氣流速度的增加導致排氣背壓增大，發動機功率，扭矩下降。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種降低排氣背壓，提高發動機功率和扭矩的汽車消聲器。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下：

一種汽車消聲器，在消聲器的殼體內設置有與殼體軸向垂直的第一、第二隔板，第一、第二隔板相互間隔排列，將殼體內部依次隔離成第一、第二擴張腔室和阻性消聲腔室三個腔室；所述進氣管、出氣管和過渡管相互間隔布置在殼體內，并與殼體軸向平行；所述進氣管由殼體外依次穿過殼體的前端蓋、第一、第二隔板后伸入第二擴張腔室內；所述出氣管從第一擴張腔室依次穿過第一、第二隔板和殼體的后端蓋后穿出殼體；過渡管從第一擴張腔室穿過第一、第二隔板后伸入第二擴張腔室內；所述進氣管、出氣管和過渡管位于阻性消聲腔室內的部分在管壁上均設置有微孔。所述進氣管的出口端、出氣管的進口端和過渡管的進口端均為擴張口結構。

所述擴張口結構為喇叭口、橢圓形擴張開口、三角形擴張口、方形擴張口或者矩形擴張口。擴張口結構與各管通過倒圓角R平滑過渡連接。

與現有技術相比，本實用新型具有下列優點：

1、在進氣管、出氣管和過渡管的一端設擴張口結構，氣流沿此結構流入或流出管路，速度可以較大的降低。

2、擴張口結構通過倒圓角與其管體平滑過渡連接，保證了排氣氣流不會與管路出現壁面分離，可以降低排氣氣流流速。

本消聲器結構可以使排氣氣流經過平滑的擴張、收縮和擴張、收縮后，速度大大降低，排氣背壓減小，發動機的功率，扭矩得到提高。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車消聲器結構示意圖

圖中、殼體1、第一隔板2、第二隔板3、進氣管4、進氣管進氣端43、出氣管5、出氣口進口端53，過渡管6、過渡管進口端63、第一擴張腔室7、阻性消聲腔室8、第二擴張腔室9、氣流方向10、前端蓋11、后端蓋12、微孔13、倒圓角R。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

參見圖1，本實用新型汽車消聲器的殼體1內軸向垂直設置有第一隔板2和第二隔板3，相互間隔排列，將殼體1內部隔離成第一擴張腔室7、阻性消聲腔室8和第二擴張腔室9三個腔室。進氣管4、出氣管5和過渡管6與殼體1軸向平行，并相互間隔排列布置在殼體內。進氣管4由殼體1外依次穿過殼體1的前端蓋11和第一隔板2、第二隔板3后穿入第二擴張腔室9；出氣管5從第一擴張腔室7依次穿過第一隔板2、第二隔板3和后端蓋12后穿出殼體1；過渡管6從第一擴張腔室7穿過第一隔板2、第二隔板3后穿入第二擴張腔室9內。三個管上在位于阻性消聲腔室8內的部位均分布有微孔13。在進氣管出口端43設有擴張口結構，位于第二擴張腔室9內。在出氣管進口端53有擴張口結構，位于第一擴張腔室7內。在過渡管進口端63也設有擴張口結構，位于第二擴張腔室內9。上述擴張口結構均通過倒圓角R與各管平滑過渡連接，擴張口結構為喇叭口，或者三角形擴張口、或者方形擴張口、或者矩形擴張口。

本實用新型汽車消聲器工作時，氣流10進入進氣管4進行收縮，隨后經過該進氣管4的倒圓角R內的那一段平滑過渡之后，經進氣管4的進氣管出口端43得到擴張；接著，進入第二擴張腔室內9進行擴張，再進入過渡管6的過渡管進口端63進行擴張，然后進入過渡管6內收縮后，穿出過渡管6位于第一擴張腔室7的那端，進入第一擴張腔室7進行擴張，再進入出氣管5的出氣管進口端53再次進行擴張，隨后經過該進氣管5的倒圓角R內的那一段平滑過渡之后，又進入出氣管5內進行收縮，通過這樣的擴張、收縮和擴張、收縮、氣流10的速度大大降低，進而使得排氣背壓減小，發動機的功率和扭矩得到提高。